車隊名稱：邁凱輪車隊（Vodafone McLaren Mercedes）

　　總部：英國沃金（Woking, UK）

　　車隊負責人：馬丁-惠（Paddy Lowe）

　　車手：巴頓、漢密爾頓

　　試車手：帕菲特（G Paffett）

　　賽車底盤：MP4-27

　　賽車引擎：Mercedes-Benz FO 108Z

　　輪胎：倍耐力

　　首次參加F1時間：1966年

　　獲得總冠軍次數：8

　　比賽最好成績：1（175次）

　　獲得桿位次數：147

　　創造最快圈速次數：148

　　注：以上數據均截止至2011賽季結束

　　車隊歷史：

　　2011年，本賽季的邁凱輪車隊是唯一一支真正能對紅牛車隊産生威脅的車隊，雖然紅牛車隊勢不可擋，但邁凱輪兩位車手還是為車隊總共拿下了6場分站賽的勝利。

　　2010年，邁凱輪車隊在本賽季奪取了5場分站賽的冠軍，最終以44分的差距輸給了紅牛車隊，名列車隊亞軍。

　　2009年，這是一個非常困難的賽季，由於布朗車隊的橫空出世，邁凱輪車隊直到匈牙利大獎賽上才取得了本賽季第一場勝利，在後面幾場比賽中，車隊競爭力不斷提升，漢密爾頓在新加坡大獎賽上收穫了本賽季車隊第二座冠軍獎盃。

　　2008年，漢密爾頓幫助車隊自從1999年以來第一個車手總冠軍，但由於另外一位車手科瓦萊寧的表現不夠強勢，所以邁凱輪在車隊積分榜上落後法拉利車隊21分，無緣車隊總冠軍。

　　2007年，車隊由於深陷間諜案糾紛，被國際汽聯處以扣除全部車隊積分和1億美金的罰款，而在最後一戰比賽中又把車手總冠軍拱手讓給法拉利車手萊科寧，一個賽季兩手空空。由於和車隊關係已經僵化，阿隆索在為邁凱輪效力一個賽季後，又重新回到了雷諾車隊，而雷諾車隊原車手科瓦萊寧轉而加盟邁凱輪”輔佐“漢密爾頓。

　　2006年，邁凱輪在這一年的表現不盡如人意，車隊的表現跟法拉利和雷諾有很大的差距，賽車的穩定性一直是大家爭論的焦點。蒙托亞在賽季下半階段選擇離開F1，這也在一定程度上影響到了邁凱輪前進的步伐。不過，在賽季結束後，世界冠軍阿隆索的加盟讓大家對這支老牌車隊有了新的期待。

　　2005年，MP4-20賽車是2005賽季最快的賽車。邁凱輪一共贏得了10個分站賽的冠軍，比雷諾車隊還多兩個，但是賽車糟糕的可靠性使邁凱輪車隊與冠軍失之交臂。雷克南獲得車手亞軍，而其隊友蒙托亞因肩傷錯過兩站比賽，最終獲得了第四。

　　2004年，近年連最糟糕的開局--前七站僅積五分。然後是強烈的反彈，萊科寧在比利時獲勝，車隊最終排名第五。

　　2003年，在車隊積分榜上排名第三。萊科寧作為車隊奪取個人總冠軍的主要希望，在最後的日本站中敗給了舒馬赫。

　　2002年，車隊再次位列第三，落後法拉利和威廉姆斯。大衛庫爾特哈德獲得個人第五名。

　　2001/2001年，連續兩年在車手和車隊總排名上都屈居第二。

　　1998/1999年，憑藉對規則更改的良好適應，米卡哈基寧連續兩年獲得車手總冠軍，車隊也在1998年稱王。

　　1988/1991年，F1的邁凱輪時代。88，90，91年塞納取得世界冠軍，89年則屬於普羅斯特。

　　1985/1986年，普羅斯特為車隊重獲車手總冠軍。

　　1984年，尼基勞達以領先隊友普羅斯特半分的優勢取得冠軍。

　　1976年，亨特以一分優勢戰勝勞達獲得冠軍。

　　1970年，布魯斯邁凱輪在古得伍得賽道測試CAN-AM賽車的時候遇害。

　　1968年，布魯斯邁凱輪在比利時為他自己的車隊獲得第一個分站冠軍。車隊在總排名榜上位列第二。

　　1963年，布魯斯邁凱輪賽車公司成立。