連續兩站錯失桿位，上一站德國站更是被擠出頭排發車位，似乎看著“走下坡”的維特爾在亨格羅林賽道及時止住頹勢鎖定了個人本賽季第8個，也是職業生涯的第23個桿位，不僅躋身桿位個數榜歷史前十，並且距離身前的兩大名宿尼爾森-皮奎特、尼基-勞達僅差一個；與此同時，今天鎖定匈牙利頭名發車位也意味著紅牛車隊本賽季對桿位位置的控制仍是拒絕旁落的統治局面，並且這也是紅牛的12連桿已經追平了邁凱輪在1989年至1990年時的連桿紀錄，在車隊排位賽連勝場次排行榜上已經達到了歷史並列第三的高度。

　　賽後，維特爾表示再次奪得桿位讓他的信心又回來了，“我認為這對我們來説是一場很棒的排位賽。昨天我還在想這些傢伙（漢密爾頓等人）會比我們更快一些。看來我們的調整是做對了，因為今天早上賽車的操控就好多了。我對這個成績非常滿意，昨天我們通宵達旦對賽車進行了多處調整。技師們付出了極大的努力，他們為此都沒怎麼睡覺。能取得今天這樣的成績就是感謝他們的最好方式。我已經重新獲得了信心，今天坐在賽車裏我感覺操控更自如了，現在我非常期待明天的正賽。”

　　最近幾站紅牛RB7的優勢在縮小是不爭事實，因此車隊在匈牙利甚至“開夜車”加班調整賽車以期能讓賽車重新有競爭力，維特爾賽後表示這樣的付出是值得的，“我想他們在早上5點左右才回酒店，我很快就感受到了賽車的不同，這讓我非常高興。如果你感到高興，通常是因為賽車的表現變好了，當你充滿自信時，你往往能充分發揮出自己的水平。所以，我認為這是一個好的信號，而且對明天的比賽非常重要。如果賽道上你在這兒在那兒掙扎于賽車平衡，那你會遇到一個極限，這時就需要嘗試改進賽車，我們這麼做了並且也取得了提高。”

　　與維特爾重新找回速度和信心相比，此前兩連桿的韋伯卻莫名其妙的迎來了個人近22站的第二差排位賽成績，與隊友相差了0.659秒僅排名第6位。賽後澳大利亞老將表示對此成績，特別是與維特爾的巨大差距，自己感覺有些“離奇”，“我沒有辦法做出像維特爾那樣的單圈成績，絕對沒有辦法。在排位賽進行到中段，我們KERS系統有點問題，不過最後一跑的時候KERS又好用了，可惜最終1分19秒對我而言是個無法企及的區域，太奇怪了，真得很怪。當然阿隆索今天跑得也不好，我們都看到了輪胎是多麼敏感，今天我們都沒有足夠的速度在排位上再提升。如果有0.6秒這麼大的差距真得是非常大，我需要知道到底問題出在哪兒。所以現在我需要去分析下情況，明天我需要發揮出自己的最好水平！”