北京時間6月26日，2011賽季F1歐洲大獎賽結束57圈的爭奪。由INFINITI贊助的紅牛車隊車手維特爾全場領跑輕鬆摘得個人本賽季的第6個分站冠軍。主場作戰的阿隆索落後10.8秒衝線位居次席，韋伯遭遇變速箱故障仍居第3。漢密爾頓、馬薩、巴頓、羅斯伯格、阿古爾蘇拉裏、蘇蒂爾和海德菲爾德分居4至10位。舒馬赫在比賽中被佩特羅夫撞掉前翼後被套一圈僅列第17位完賽。

　　一如昨日排位賽的天氣，瓦倫西亞上方晴空萬里，比賽開始前賽道溫度已經達到了47攝氏度。前10位車手全部採用了軟胎起步,11位的佩特羅夫選擇了中性硬胎。比賽正式開後，桿位的維特爾輕鬆進入第一彎，同樣頭排發車的隊友韋伯也一掃過去幾站起步不佳的陰雲緊跟住隊友。第5位發車的馬薩突然出現在兩輛紅牛身後一度佔據第三，然而隊友阿隆索卻獨闢蹊徑在1號彎選擇走外線卡在馬薩之前，巴西人由於被身前的韋伯所限不能做出太多的防守，阿隆索一舉擠掉隊友升到第3位。漢密爾頓在兩輛發車表現出色的法拉利面前毫無辦法，被馬薩超越之後又受其阻擋沒能防住阿隆索，只能屈居第5位。而後方羅斯伯格過掉了巴頓之後升到第6位。11位起步的佩特羅夫遭遇惡夢般的發車，在起步區稍稍遲疑的雷諾賽車一下子掉到了第15位。

　　第5圈，落後羅斯伯格僅僅0.3秒的巴頓在雙DRS區緊追梅賽德斯賽車。擁有同樣引擎配置的邁凱輪賽車在兩次標準超越區沒能成功之後，巴頓選擇在一號彎出其不意地利用遲剎車進彎的傳統做法激進地超越了羅斯伯格。第8圈，阿隆索追近至1秒以內，DRS得以啟動，但是過於心急的西班牙人隨後就在攻擊區稍稍衝出了賽道。由於前5位車手從維特爾到漢密爾頓之間的差距不足7秒，對於瓦倫西亞這條可兩停可三停的賽道，膠著的狀態讓紅牛的團隊陷入了兩難選擇。

　　第13圈，輪胎抓地力下滑的漢密爾頓率先求變首先進站，換上新軟胎出站之後落在舒馬赫身後位居第7。前方的馬薩沒有做出回應，反倒是韋伯被紅牛召回，澳大利亞老將出站後位居第4。換上新胎的漢密爾頓很快在第14圈解決舒馬赫回到第6位。面對在賽道上飛馳的小漢，同一圈，維特爾和阿隆索同時進站。紅牛以0.4秒的進站優勢重回賽道領先於阿隆索和韋伯，一圈之後馬薩進站將領跑位置交還給維特爾。而漢密爾頓則憑藉早進站的時機在一停之後趕到了馬薩身前回到第4位。第15圈，被佩特羅夫撞掉了前翼受損的舒馬赫在賽道上阻擋住身後的印度力量頑強地回到了維修區，出站之後下滑到第22位。顯然，德國車王在瓦倫西亞的下午運氣不佳。

　　當紅牛受困于拉開足夠的差距甩開身後的法拉利時，阿隆索卻越跑越快。在主場車迷的助威聲中，阿隆索刷新了最快圈速，並且距離韋伯的距離又到了1秒以內。後胎抓地力迅速流失的韋伯對阿隆索已經毫無還手之力，第21圈在第一個DRS區阿隆索迅速接近紅牛輕鬆超越韋伯後憑藉著第二個DRS區的繼續加力很快拉開了1.2秒的差距，坐二望一。第25圈，漢密爾頓第二次進站，他的圈速比身後的馬薩慢了近1秒左右。換上新軟胎之後，小漢位居巴頓身後暫居第6。領跑的維特爾刷新最快圈速，他一直保持著與阿隆索3.2秒的領先優勢。而漢密爾頓對於輪胎的使用似乎過於急功近利，他很快連續刷新了兩個場上的最快圈，但這對於在如此高溫的瓦倫西亞輪胎的耐久度是一個危險的做法，他的後胎很快就陷入了過熱的困境。

　　第29圈，韋伯進站，一圈之後阿隆索做出回應跟進。進站前他的後輪抓地力已經全無，這次關鍵的進站幫助韋伯重回第2壓住了身後的阿隆索。維特爾在第31圈進站換上另一套軟胎，出站後仍然壓住了車陣。而堅持在賽道上的馬薩無法阻擋住飛馳的韋伯，巴西人之後進站。此時，同時完成兩停的巴頓則發現自己的KERS系統過熱無法使用，在如此“炎熱”的瓦倫西亞，怎樣給賽車和輪胎“降溫”似乎是最嚴峻的課題，尤其是當他們都換上最後的硬胎時。第42圈，韋伯和漢密爾頓同圈進站，還有全場惟一的二停車手阿古爾蘇拉裏。韋伯出站後落後阿隆索19.8秒，小漢暫居第6，而阿古爾蘇拉裏位居非常有利的第11位。第45圈，阿隆索完成三停後恰好趕在被慢車阻擋的韋伯身前。第47圈，維特爾完成最後一次進站穩居首位。比賽最後階段，遭遇變速箱故障的韋伯開始控制車速。三停成為瓦倫西亞的主流策略，而激進採用兩停的阿古爾蘇拉裏也取得了第8的佳績。兩周之後F1將移師銀石進入英國大獎賽爭奪，歡迎到時與我們一同關注!(cloverfor)