　　2011年6月26日北京時間20點整，F1歐洲站正賽在巴倫西亞打響，經過57圈的爭奪，桿位發車的維特爾一路領先奪得本站冠軍，本賽季8站豪取6個冠軍。法拉利車隊的阿隆索屈居亞軍，紅牛車隊的另一位車手韋伯排名第三。

　　在昨天的排位賽中，維特爾用一個軟胎圈拿到本賽季的第7個桿位，韋伯落後隊友0.1秒排在第二，漢密爾頓和法拉利的兩部賽車在最後階段衝擊桿位未果而排在第3至第5位。由於紅牛比邁凱輪和法拉利節省了一次軟胎的衝刺圈，這對他們正賽的戰術彈性更有幫助。

　　發車：馬薩罕見強硬超隊友邁凱輪遭黑色起步

　　經過一圈暖胎，五盞紅燈熄滅，比賽開始！紅牛的兩部賽車啟動很迅速，維特爾領先韋伯進入一號彎，漢密爾頓被身後的馬薩超過，巴西人想要在一號彎攻擊韋伯，但是被紅牛賽車擋住了入彎的路線，阿隆索順勢超過隊友佔據第三位，漢密爾頓在第五的位置上緊跟馬薩。發車同樣遇到問題的還有巴頓，他被第七位的羅斯伯格超掉。

　　第6圈，巴頓在一號彎果斷超掉羅斯伯格重回第六位。阿隆索在韋伯的身後一直緊跟，但是兩者之間的差距始終沒有讓西班牙車手找到超車的機會。

　　首停：馬薩維修區被超舒馬赫再添新恨

　　第13圈，漢密爾頓第一個進站換上軟胎，隨後一圈，韋伯和馬薩先後進站，維特爾和阿隆索則在第15圈進站換胎。舒馬赫與新冤家佩德羅夫再次發生碰撞——奔馳賽車剛出站不久就與雷諾追尾，舒馬赫的前鼻翼被撞掉不得不返回車房維修，出站後已經跌至第20位。馬薩在第16圈進站換胎，這次進站讓他損失太多，出站後他已經落後漢密爾頓6秒跌至第5位。

　　第22圈，阿隆索在第12號彎利用DRS超掉韋伯，紅牛賽車在HRT身後被阻擋而浪費了大量的時間。比賽完成了23圈，只有佩雷茲沒有進站，他已經用軟胎堅持了23圈，而他的隊友小林可夢偉則在首停後換上了中性胎，日本車手發車時用的也是中性胎。

　　二停：小漢被迫提前換胎韋伯新胎超阿隆索

　　第24圈，漢密爾頓的右前輪磨損嚴重而被迫進站換胎，他的這套軟胎僅堅持了11圈，但是他也利用這套輪胎在維修通道超掉了馬薩。四圈之後，韋伯進站換上最後一套軟胎，阿隆索在一圈之後也使用相同的輪胎戰術。漢密爾頓在巴頓後面連續做出3個全場最快。

　　第30圈，維特爾完成第二次換胎，繼續使用軟胎領跑。邁凱輪車隊告誡漢密爾頓要保護後輪，但英國車手錶示自己慢不下來。一圈後，韋伯輕鬆超掉輪胎衰竭的馬薩，阿隆索在超越慢車的時候顯然非常不滿對方讓車的方式。馬薩隨後進站時又遇到了左後輪換胎的問題而損失了兩秒鐘，韋伯僅用出站後的半圈就輕鬆超掉阿隆索，紅牛再次佔據前兩位，排名第3至第6的車手分別是：3-阿隆索、4-漢密爾頓、5-馬薩、6-巴頓。

　　最後一停：法拉利戰術奏效阿隆索搶回第二

　　第43圈，韋伯成為領先集團中第一個完成最後一次換胎的車手，漢密爾頓也在這圈換上中性胎，出站後他排在第六位。三圈後，阿隆索完成最後一停，出站後排在第二位，法拉利的這次換胎讓阿隆索順利地超過了韋伯。但是阿隆索不久又被三輛被套圈的賽車擋住了去路，韋伯也沒有被法拉利賽車拉開距離。

　　第47圈，維特爾完成最後一停後出站仍舊排在首位，阿隆索在他身後9秒的位置。兩圈後，巴頓和馬薩先後換上中性胎出站，分別排在第六和第五。第54圈，維特爾利用車輕和輪胎的優勢做出最快單圈，隊友韋伯則被車隊要求小心駕駛，因為他的變速箱在低檔位有問題，不過他領先第四名的漢密爾頓有30多秒。

　　最終，桿位發車的維特爾一路領先奪得本站冠軍，本賽季8站豪取6個冠軍。法拉利車隊的阿隆索屈居亞軍，紅牛車隊的另一位車手韋伯排名第三。排名第4至第10位的車手分別是：4-漢密爾頓、5-馬薩、6-巴頓、7-羅斯伯格、8-阿古爾蘇拉裏、9-蘇蒂爾、10-海菲爾德。