>>>> 內鬥 紅牛車隊兩敗俱傷 漢密爾頓亂中取勝<<<<

    北京時間5月30日，2010賽季F1土耳其大獎賽結束正式比賽的爭奪。最終，由於紅牛兩位車手的激烈內鬥幫助第2位發車的漢密爾頓贏得了土耳其站的勝利。隊友巴頓緊隨其後衝線，韋伯為紅牛帶回第三。邁克爾-舒馬赫、羅斯伯格、庫比卡、馬薩、阿隆索、蘇蒂爾和小林可夢偉分居4至10位。

　　比賽開始前，伊斯坦布爾公園賽道的賽道溫度已經飆升至48攝氏度，這對於各支車隊所使用的軟胎都提出了嚴峻的考驗。前10位車手將如何設計自己的戰術策略值得期待，這或許為第12位起步的阿隆索提供了契機。維珍車手迪格拉西由於引擎問題，選擇從維修區起步。澳大利亞車手韋伯連續第三場比賽從桿位發車，他與隊友維特爾在賽前同分位居車手積分榜首位。五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。韋伯輕鬆地守住第一進入第一彎，第2位臟側起步的漢密爾頓被維特爾超越。但是小漢很快在一個彎角之後就利用內線反超維特爾拿回第2。第5位起步的邁克爾-舒馬赫超越巴頓，但是衛冕冠軍在直道上利用失速尾翼在第12號彎之前逼近舒馬赫，梅賽德斯賽車面對MP4-25明顯的尾速優勢毫無辦法，只能讓出第4的位置。

　　第12位起步的阿隆索搭載了軟胎，但是西班牙人並沒有在發車時抓住太好的機會，相反印度力量的蘇蒂爾超越了前面的索伯車手小林可夢偉來到第10。紅牛二隊的布爾米在發車後遭遇爆胎，第一圈即進站換胎。漢密爾頓在反超維特爾之後，迅速跟近了前方的韋伯。邁凱輪利用失速尾翼緊緊咬住紅牛賽車，韋伯無法輕易拋開身後的對手。第6圈，同樣在第一圈進站的胡肯伯格超越查鐸升至第21位。兩圈之後，威廉姆斯賽車如法炮製將格洛克甩到身後再升一位。第9圈，漢密爾頓距離韋伯仍然只有0.5秒，但是兩人持續的纏鬥顯然對於輪胎的保護提出了高要求。

　　第10圈，小林可夢偉和巴裏切羅首先進站，巴裏切羅換上了硬胎。下一圈，遲遲無法在賽道上爭取到有利位置的阿隆索也選擇早進站，西班牙人換上的硬胎如果採用一停策略將需要堅持46圈比賽。第12圈，漢密爾頓在直道尾端的12號彎探頭嘗試向韋伯施壓，但是並不夠接近。下一圈的情況則有所不同，漢密爾頓顯然已經用足了失速尾翼的優勢，在12號彎前貼住了韋伯的賽車尾部。但是兩個連續彎之後，經驗豐富的韋伯絲毫不為所動。同一時間，彼得羅夫、蘇蒂爾和德拉羅薩同時進站。這三位車手將為了積分區最後的位置展開激烈的爭奪。第14圈，庫比卡和馬薩同時進站，法拉利沒有在維修區佔到便宜。

　　就在韋伯和漢密爾頓持續膠著的同時，紅牛首先召回了第3位的維特爾，梅賽德斯也召回了邁克爾-舒馬赫進站。第16圈，韋伯、漢密爾頓緊接著同時進站更換硬胎。邁凱輪的維修區團隊因為安裝左後胎的問題稍稍遲疑，就損失了關鍵的時間。漢密爾頓在出站後不僅沒有追近韋伯，還被先進站的維特爾超越，落後到第3。第17圈，向車隊反應輪胎嚴重衰竭的巴頓終於進站換胎，這一次邁凱輪的維修區團隊沒有失誤。巴頓出站後保持第4，身後是落後16秒的舒馬赫。第18圈，漢密爾頓向維特爾發起強勢攻擊，利用失速尾翼的優勢，在進入12號彎前，小漢全力加速，然而延遲剎車讓他必須讓出內線的空間，超車未果。

　　令人意外的是，賽道的衛星雲圖此時顯示，由於有降雨雲團接近，比賽很可能在10分鐘後面臨降雨，各支車隊計劃中的一停策略將受到挑戰。尤其是對於紅牛和邁凱輪前四輛賽車來説，他們之間不到3秒的差距完全可能因為天氣的突然變化産生決定性的改變。而第5位的舒馬赫對此顯得非常鎮定，梅賽德斯通知車王降雨應該會是一場小陣雨，換中性胎已經足夠。第28圈，庫比卡向車隊反應前方羅斯伯格的輪胎情況非常糟糕，第6位的德國小將阻擋了後方大批車陣。第31圈，HRT車手塞納超越維珍車手迪格拉西，這也為開賽至今始終墊底的HRT賽車首次正名。第35圈，特魯利將蓮花賽車停在了賽道邊，意大利老將的土耳其站提前結束。

　　第35圈，格洛克、科瓦萊寧和迪格拉西先後完成各自的首次進站。蓮花賽車被推回車房退出了比賽，根據維修區的報告，兩輛蓮花賽車都遇到了液壓系統故障。第39圈，維特爾距離韋伯的圈速只有0.4秒，已經進入攻擊範圍。德國小將會向自己的隊友發起攻擊嗎？答案是肯定的！在進入第12號彎前，維特爾走在內線利用明顯更快的賽車企圖超越韋伯，但是澳大利亞佔住車線，內側的空間不足以讓維特爾的賽車通過。兩輛紅牛賽車發生了激烈的碰撞，中部受到碰撞的維特爾賽車將韋伯的賽車也同時帶出了賽道。韋伯的前鼻翼被撞脫落，不過他仍然幸運地回到了賽道守在第三位。而維特爾的賽車碎片則灑滿了賽道，他的比賽只能這樣結束了。德國小將顯得非常鬱悶，無奈地走出賽車。回到紅牛車房之後，也拒絕接受任何即時採訪。這樣的情景顯然是霍納最不希望看到的，然而也許他一直公開聲稱沒有一、二號車手的做法反而無法安撫他陣中兩位世界級優秀車手。

　　第42圈，失去了前鼻翼的韋伯進站。紅牛迅速換上了新的鼻翼和新的硬胎，出站後守住了第三的位置，仍然領先身後的舒馬赫7.4秒。第47圈，在賽道上零星地下著小雨時，邁凱輪的“內鬥”也正當時。保護輪胎更有優勢的巴頓在第12號彎向漢密爾頓發起攻擊，並且利用更好的進彎路線已經完成了超越。但是小漢並不死心，他在發車大直道再次利用失速尾翼積聚力量，進入一號彎之前漢密爾頓的賽車搶硬走外線抽頭，兩人的前輪已經發生碰撞，紳士風度的巴頓稍稍退讓了一下，將領先的位置還給了漢密爾頓。血雨腥風的兩對隊友內鬥暫告一段落，邁凱輪馬上提醒兩位車手他們必須注意保護輪胎，同時省油駕駛才能確保完成比賽，守住1－2的位置。第55圈，阿隆索終於超越雷諾車手彼得羅夫拿到第8，後者因為懸挂和輪胎問題被迫進站，不過俄羅斯人能夠阻擋兩屆世界冠軍近一場比賽已經非常值得讚許。

　　歷經58圈的比賽，最終，由於紅牛兩位車手的激烈內鬥幫助第2位發車的漢密爾頓贏得了土耳其站的勝利。隊友巴頓緊隨其後衝線，韋伯為紅牛帶回第三。邁克爾-舒馬赫、羅斯伯格、庫比卡、馬薩、阿隆索、蘇蒂爾和小林可夢偉分居4至10位。兩周之後F1將回到北美大陸前往蒙特利爾賽道，迎來加拿大大獎賽的爭奪。

責編：張珊珊