2009賽季F1大獎賽資料 雷諾車隊

    車隊總部： 英國恩斯托（Enstone）

    車隊負責人： 布裏亞托利（Flavio Briatore）

    主力車手： 阿隆索、皮奎特

    試車手： 格羅斯讓（R Grosjean）

    賽車底盤： R29

    賽車引擎： Renault RS27

    輪胎： 普利司通 

    首次參賽時間： 1977年

    獲世界冠軍次數： 2

    分站賽最好成績： 冠軍（35次）

    獲得桿位次數： 50

    創最快圈速次數： 27

    (注：以上數據均截止至2008賽季末)

     車隊歷史：

    2008年，雖然車隊的競爭力遠不如2005和2006賽季，也同時跌出了三甲行列，但阿隆索在新加坡和日本大獎賽上的奪冠還讓車隊上下激動不已。

    2007年，阿隆索離開的一個賽季，雷諾成績大幅下滑，已經脫離了第一集團的爭奪，賽季中只有在日本大獎賽登上過領獎臺。

    2006年，雷諾車隊的衛冕道路並不是很順利，他們受到了法拉利強有利的進攻，直到賽季末車隊車手冠軍的歸屬也不是很明朗。

    在最後巴西大獎賽上，雷諾和阿隆索才真正實現了各自的衛冕計劃。在賽季末，阿隆索正式加盟了邁凱輪車隊，雷諾車隊啟用年輕小將科瓦萊寧來頂替世界冠軍離開後的空缺。

    2005賽季前期，雷諾車隊在比賽中佔據優勢。儘管邁凱輪車隊在後面的比賽中表現神勇，但雷諾車隊依然將優勢保持到最後，最終贏得了雙冠頭銜。阿隆索榮膺F1歷史上最年輕的車手冠軍，而雷諾車隊也成為了獲得車隊冠軍殊榮的首個主流汽車製造商。

    2004 賈姆-特魯利為雷諾贏得摩納哥大獎賽，但在接著一輪糟糕的比賽之後，雷諾和這個意大利人分道揚鑣，並召以雅克-維倫紐夫取代。然而，這不足以對抗在車隊積分榜上奪取第二名的英美車隊。

    2003 雷諾的出現經常成為三大車隊的威脅。費爾南多阿隆索獲得兩次首發，並且在匈牙利站獲得勝利，單憑一人為雷諾取得車隊排名的第三名。

    2002 雷諾車隊該賽季的登場頗為搶眼，在僅一輪比賽之後在車隊排名中就已名列第四。

    2000 貝納通車隊宣佈將從2002年起改名為雷諾車隊。

    1996 儘管公司開始談判收購一個車隊，但雷諾決定再一次退出體育界。

    1992 1990年代中期，雷諾的引擎佔領著整個錦標賽，並且使威廉姆斯車隊和雷諾車隊于1992年至1997年間笑傲錦標賽。

    1989 雷諾為威廉姆斯車隊提供引擎而重新歸來。

    1986 雷諾車隊完全退出體育界。

    1985 雷諾車隊從體育界推出而成為製造商，但仍然為蓮花公司提供引擎。

    1983 普羅斯特贏得四次勝利，使雷諾該賽季在車隊排名中排名第二。

    1982 雷諾將阿蘭-普羅斯特召入麾下。

    1979 雅博耶爾為雷諾在法國國際汽車大獎賽奪得第一個勝利，他的隊友赫內-阿諾取得第三名。雷諾該賽季在車隊排名中排名第六。

    1978 雅博耶爾在沃德金斯峽谷舉行的美國國際汽車大獎賽中獲得第四名，為雷諾贏得了該賽季唯一的積分。

    1977 讓-皮埃爾-雅博耶爾進入英國國際汽車大獎賽，這是雷諾車隊的首次亮相。該賽季雷諾還進入其他四項國際汽車大獎賽，然而並未獲得積分。

責編：汪海俊