試車手： 德拉-羅薩、帕菲特

　　賽車底盤： MP4-24

　　賽車引擎： Mercedes-Benz FO 108W

　　輪胎： 普利司通

　　首次參賽時間： 1966年

　　獲世界冠軍次數： 8次

　　分站賽最好成績： 冠軍（162次）

　　獲得桿位次數： 141

　　創最快圈速次數： 136

　　(注：以上數據均截止至2008賽季末)

　　車隊歷史：

　　搜狐體育訊 2008年，漢密爾頓幫助車隊自從1999年以來第一個車手總冠軍，但由於另外一位車手科瓦萊寧的表現不夠強勢，所以邁凱輪在車隊積分榜上落後法拉利車隊21分，無緣車隊總冠軍。

　　2007年，車隊由於深陷間諜案糾紛，被國際汽聯處以扣除全部車隊積分和1億美金的罰款，而在最後一戰比賽中又把車手總冠軍拱手讓給法拉利車手萊科寧，一個賽季兩手空空。

　　由於和車隊關係已經僵化，阿隆索在為邁凱輪效力一個賽季後，又重新回到了雷諾車隊，而雷諾車隊原車手科瓦萊寧轉而加盟邁凱輪”輔佐“漢密爾頓。

　　2006年，邁凱輪在這一年的表現不盡如人意，車隊的表現跟法拉利和雷諾有很大的差距，賽車的穩定性一直是大家爭論的焦點。蒙托亞在賽季下半階段選擇離開F1，這也在一定程度上影響到了邁凱輪前進的步伐。不過，在賽季結束後，世界冠軍阿隆索的加盟讓大家對這支老牌車隊有了新的期待。

　　2005 MP4-20賽車是2005賽季最快的賽車。邁凱輪一共贏得了10個分站賽的冠軍，比雷諾車隊還多兩個，但是賽車糟糕的可靠性使邁凱輪車隊與冠軍失之交臂。雷克南獲得車手亞軍，而其隊友蒙托亞因肩傷錯過兩站比賽，最終獲得了第四。

　　2004 近年連最糟糕的開局--前七站僅積五分。然後是強烈的反彈，萊科寧在比利時獲勝，車隊最終排名第五。

　　2003 在車隊積分榜上排名第三。萊科寧作為車隊奪取個人總冠軍的主要希望，在最後的日本站中敗給了舒馬赫。

　　2002 車隊再次位列第三，落後法拉利和威廉姆斯。大衛庫爾特哈德獲得個人第五名。

　　2001 / 2001 連續兩年在車手和車隊總排名上都屈居第二。

　　1998 / 1999 憑藉對規則更改的良好適應，米卡哈基寧連續兩年獲得車手總冠軍，車隊也在1998年稱王。

　　1988 / 1991 F1的邁凱輪時代。88，90，91年塞納取得世界冠軍，89年則屬於普羅斯特。

　　1985 / 1986 普羅斯特為車隊重獲車手總冠軍。

　　1984 尼基勞達以領先隊友普羅斯特半分的優勢取得冠軍。

　　1976 亨特以一分優勢戰勝勞達獲得冠軍。

　　1970 布魯斯邁凱輪在古得伍得賽道測試CAN-AM賽車的時候遇害。

　　1968 布魯斯邁凱輪在比利時為他自己的車隊獲得第一個分站冠軍。車隊在總排名榜上位列第二。

　　1963 布魯斯邁凱輪賽車公司成立。

責編：汪海俊