□晚報記者 孫文祥 報道
F1大佬伯尼 埃克萊斯頓曾經樂觀地認為，車隊聯盟(FOTA)和國際汽聯(FIA)很快會找到解決方案。然而，這場因預算帽引發的退賽威脅糾紛，至今仍看不到半點將相和的端倪。在法拉利總裁蒙特澤莫羅5月28日代表9支車隊遞交有前提條件的報名申請後，國際汽聯主席莫斯利絲毫沒有退讓，英國人表示，“如果車隊想自己制訂比賽規則，他們大可以離開F1自立山頭，我不會有任何畏懼。 ”
印度力量第二個叛變
這場紛爭的情形，像極了莫斯利去年3月在倫敦切爾西區的狂歡派對。不同的是，當時的莫斯利面對的是5名妓女和一根皮鞭，而如今，他的對手換成了9支車隊。當然，對於喜歡玩角色扮演遊戲的莫斯利來説，有一點毫無疑問——揮皮鞭與挨皮鞭，都會讓他樂在其中。
莫斯利的戰鬥宣言，很容易讓人聯想起崔健的《寬容》。和《寬容》的核心歌詞“我們看誰能夠，看誰能夠，最後堅持到底”一樣，莫斯利也沒有任何寬容對手的跡象。 “作為F1世界錦標賽的主辦者，一直以來都是我們為這項運動制訂規則，我們已經這樣做了60年，而且會繼續下去。 ”莫斯利説，“現在，我們有了衝突。但我還真想看看，誰能堅持到最後。 ”
莫斯利的這番話，顯然是説給法拉利的蒙特澤莫羅聽的。 5月28日，法拉利總裁搶在報名截止日前，代表FOTA名下的9支車隊向國際汽聯遞交了下賽季F1的報名申請。FOTA本有10個成員，但由於威廉姆斯此前繞開車隊聯盟單獨報名，結果被FOTA憤怒除名。
9支車隊同意報名參賽，有兩個前提條件。其一：國際汽聯必須在6月12日和FOTA簽署新的《協和協議》；其二：國際汽聯必須廢除在4月30日提出的包括預算帽在內的2010版技術規則，並在未來三個賽季中，保持本賽季的規則框架。否則，報名將自動作廢。
必須承認，FOTA此招的高明之處，一方面，他們避免了因報名截止期已過而必須承擔的大筆罰金，另一方面，皮球踢給了國際汽聯。
莫斯利當然知道，法拉利等廠商車隊對F1的重要性，但問題在於，過去60年，國際汽聯並沒有從這項運動中撈到多少好處，因為包括承辦費、廣告、電視版權在內的大部分收益，都被伯尼名下的FOM公司拿走了。所以，與其説這場紛爭的當事雙方是國際汽聯和車隊聯盟，不如説伯尼才是莫斯利要搞垮的暗戰對象。
莫斯利暗示FOTA可以自立門戶，原因就在於，FOTA一旦與國際汽聯決裂，也必將同時甩掉伯尼。至於國際汽聯這邊，在莫斯利昨日成功策反印度力量後，無條件報名參加下賽季F1的車隊已經多達11支。
土耳其站之後見分曉
印度力量此時叛變，無疑會讓蒙特澤莫羅手足無措。儘管印度力量是一支“超級爛隊”，但身為FOTA的主席，蒙特澤莫羅最怕的就是聯盟內部不團結。更可怕的情形是，在威廉姆斯和印度力量相繼成為“叛徒”後，布朗GP也隨時可能跳船而去。畢竟，和法拉利、奔馳、寶馬、雷諾、豐田這些廠商車隊不同，F1是羅斯 布朗的惟一業務。
好在，羅斯 布朗不會輕易去與一堆爛隊“同流合污”，即使現在看來，FO－TA和國際汽聯達成一致的希望已相當渺茫。寶馬主管馬裏奧 泰森説：“我們正在等待莫斯利的回應，車隊願意和FIA一起尋找解決方案。我們甚至已經做好了立即坐下來談判的準備。但我有一種感覺，這些問題不會很快解決。 ”
未來何去何從，還有待時間作答。車隊現在急需做的，是準備本週末的土耳其站，尤其是過去三年連續在此獲勝的法拉利。法拉利車手馬薩表示，在伊斯坦布爾，他的願望就是四連勝。“我在伊斯坦布爾總是有很好的表現，三次參賽，三次獲勝。我真的很喜歡這條賽道。 ”
為此，法拉利將對賽車再次升級，最大的變化是，F60將在土耳其站使用改進版的雙層擴散器。不過馬薩的隊友萊科寧認為，法拉利還需要時間。“毫無疑問，我們正在縮小差距，但對手也是進步。至少在下壓力方面，我們和布朗GP及紅牛的賽車還存在差距。 ”
和志在一搏的法拉利相比，邁凱輪和寶馬似乎已經投降。還沒抵達伊斯坦布爾，邁凱輪領隊惠特馬什就表示，土耳其的賽道不適合MP4-24賽車。至於寶馬，儘管他們將在本週首次使用雙層擴散器，並且放棄KERS，但至今一分未得的庫比卡仍然不對本週的比賽抱太大希望。波蘭人甚至表示，上賽季沒能登上車手總冠軍領獎臺，才是他最大的遺憾。而傳言將在本賽季被寶馬拋棄的老將海費，則垂頭喪氣地説道：“如果下賽季真要與一幫從F3升上來的車手同場競技，我有沒有車開，都區別不大。 ”
責編：胡迪
