在2010年F1參賽資格報名日期截止的最後時刻，F1車隊聯盟9支車隊（威廉姆斯車隊因提前申請參加2010年F1被車隊聯盟剔除）宣佈所有成員將有條件的提交2010年參賽申請，這意味著下賽季的F1大獎賽很可能將繼續出現法拉利的身影。但這並不代表著國際汽聯主席莫斯利能松一口氣，因為以法拉利為首的“反預算帽聯盟”在提交申請的同時也終於攤出了其底牌。

　　一、F1車隊聯盟所有參賽者在2009年6月12日之前與國際汽聯簽署《協和協議》。

　　二、2010年的規則必須以2009年的規則為基礎，包括不實行四千萬英鎊預算限額的那種雙重規則。

　　按照這兩項要求這也就意味著，明年的F1規則將按照本賽季的規則進行微調，並不會有太大的變化。在提出要求的同時，FOTA確認其所有成員將長期效忠於FIA世界一級方程式錦標賽，並一致同意在未來的三年，採取進一步的、重大的行動充分的減少競爭的開銷；創造一個保護技術競爭的運動挑戰機制；並同時為新車隊參與F1世錦賽提供幫助。F1車隊聯盟就這樣把鬧得轟轟烈烈的“預算帽”事件在最後關頭踢給了國際汽聯，意思很明顯“我們都提交申請參加了2010年F1大獎賽了，同不同意你就自己看著辦吧”。

　　其實在5月15號首輪談判基本上否決了2套技術規則的雙軌制之後，很多車隊就出現了動搖，首先邁凱輪站出來表示願意當F1車隊聯盟和國際汽聯之間的和事佬，接著威廉姆斯車隊私下提交了2010年F1參賽報名申請，很多跡象表明隨著國際汽聯對預算帽限制的進一步的放寬，勝利的天枰即將倒向國際汽聯一邊。但隨即以法拉利為代表的車隊聯盟就做出了“反擊”。

　　不得不説以法拉利為代表的車隊聯盟“手段很是毒辣，很是強硬”，首先把所有車隊捆綁在一起，一榮俱榮一損俱損，接著因為威廉姆斯車隊私下提交報名申請，FIA就直接把其踢出聯盟範圍內，內部一些不“和諧”的聲音一下子被掩蓋了。再跟著拋出“有條件參賽申請”，把燙手的決定權交給了國際汽聯莫斯利。如果莫斯利不同意參賽申請，那就意味著他把這麼多支老牌車隊逼離F1，就算不斷有新的車隊拋出橄欖枝要求加入一級方程式錦標賽，但損失如此之多的有底蘊的廠商車隊，F1就將名存實亡，這個背負罵名的事情莫斯利就將一人承擔下來。如果同意“反預算帽”聯盟的提交申請，按照車隊的“條件”，莫斯利的“預算帽”方案也就成為一個失敗的方案。

　　雖然FOTA一致同意在未來的三年，採取進一步的、重大的行動充分的減少競爭的開銷，創造一個保護技術競爭的運動挑戰機制。但這只是個口頭聲明，沒有任何的具體實施步驟和細節。這跟沒提沒有任何區別。因為莫斯利在很早就説過：“我也不想實行預算帽方案，但真正的問題在於所有車隊都沒有提出具體可行的‘減負’方案”。莫斯利的意思很明確“如果你們能提出具體可行的縮減開支的方案，那麼預算帽可有可無”。而FOTA的口頭聲明卻避過了這一細節，根本屬於“老生常談”，所以基本上就連媒體都選擇了無視。

　　莫斯利自然也十分清楚其中實質與貓膩，面對“有條件的申請”，莫斯利不能簡單的拒絕，但也絕對不會完全答應，因為如果同意的話，莫斯利之前的堅持將一無所得。而且根據英國媒體報道近日Prodrive車隊已經向國際汽聯遞交了報名申請，這是繼坎波斯(Campos Meta. F1)和美國之隊(Team US F1)之後，第三個遞交報名申請的新車隊。Prodrive車隊之所以選擇2010年進入F1，是與明年實施4000萬英鎊預算帽規則有著直接關係，他認為這項規則有助於新車隊的發揮，換句話説就是有利可圖，不會完全充當“綠葉”。現在的莫斯利不僅僅只是面對法拉利等老牌豪門了，他還要做的是盡可能的滿足新車隊的需求。僅從此觀點出發，莫斯利就不太可能完全同意“反預算帽”車隊聯盟的“條件”。

　　在諸多因素下，如何面對與回應有待斟酌，這也是國際汽聯一直遲遲未有答覆的原因。我們期待莫斯利有何“高招”扭轉乾坤！

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責編：汪海俊