F1 西班牙站
西班牙，歐洲首站，在F1當中一直有這樣一條堪稱金科玉律的説法，那就是回到歐洲，才是一個賽季真正的開始，而在車手口中，我們也聽到了這種聲音。
的確，在回到歐洲之後，由於距離車隊的大本營近了，所以絕大部分車隊都推出了自己的升級版賽車，不過對於各自的升級措施，車手們在賽前的表態都格外謹慎，而且都不約而同地表示，還要關注其他車隊的升級。
當排位賽開始之後，各支車隊的賽車開始展現真正的實力，排位賽的進程與事前人們預計的天下大亂完全相反，傳統強隊的反擊並沒有打響，比如前幾站才稍有起色的邁凱輪車隊，這次又是沒有一台賽車進入到第三節。布朗GP和紅牛車隊兩支新貴依舊統治著排位賽，布朗GP本站比賽帶來了賽季開始後的第一次升級，效果很好，巴頓在最後時刻佔據了第一，而紅牛也維持了一貫的高水準，和布朗GP共同瓜分了前三位，巴頓、維特爾、巴裏切羅，這樣的排名次序和前幾站幾乎沒什麼差別。唯一的驚喜來自馬薩，他在載油量較多的情況下拿下了第四，看來提前投入使用的F60B不負眾望。
當然，有高興的就會有失望的，豐田、寶馬這些賽前雄心勃勃的車隊最終排位賽的結果只能説差強人意，賽後在面對媒體的時候，他們的失望之情溢於言表。至於賽前所有人都關心的賽車升級的效果，阿龍索的態度應該是最具有代表性的，那就是差距的確在縮小，但競爭也更激烈了。決賽當天，將近十萬名車迷來到賽場，西班牙目前是歐洲地區甲型H1N1流感疫情最為嚴重的國家，賽前德國衛生部長就公開建議本國的車迷不要前往西班牙觀看比賽，但是從現場人頭攢動的情形來看，流感並沒有擋住車迷們的熱情。
而西班牙站的發車也讓這些到現場觀戰的車迷極大的滿足了一次，不誇張的説，僅僅是這次發車就足夠值回票價了。馬薩作為前幾排車手中唯一裝備動能回收系統的車手，他將在起步中佔據巨大的優勢，肯定將成為發車中最關鍵的車手。
果然紅燈熄滅之後，馬薩利用動能回收系統額外的80匹馬力迅速擺出車身，搶佔內線，乾淨利落的超越了前面的維特爾。看來KERS系統在發車時將提供搶跑5到7米的優勢絕對是所言非虛。
除了馬薩，另一位巴西人也在發車中出盡風頭，巴裏切羅的發車堪稱完美，超越隊友巴頓從第三上升至第一，被超越的巴頓賽後承認，當時的老巴幾乎是不可戰勝的。
不過在發車時最讓車迷過癮的還不是前面幾位車手的超車，而是發生在中後部的一次連環碰撞，特魯利、費斯切拉、布爾戴、布埃米，四個人的大碰撞導致碎片滿天飛，安全車還沒駛回維修區就開始履行自己的職責了。現在讓我們來回放一下全過程，首先是費斯切拉衝出賽道，在他駛回賽道的時候，由於視線被阻擋，沒有看到同樣衝出賽道正在駛回的特魯利，兩人撞了個滿懷。而紅牛二隊兩台賽車之間誤傷友軍就更是倒楣了，布埃米為了躲閃駛回賽道的特魯利，突然減速，身後的布爾戴也是因為視線受阻，反應不及，一下就騎上了隊友的賽車。紅牛二隊的西班牙大獎賽在發車之後的第一個彎就宣佈即時收工了。
此後的比賽到第一次進站之前可以説是波瀾不驚，除了布朗GP令人咋舌的速度優勢之外，就沒什麼能提起人們性趣的興奮點了。不過在第一次進站的時候，卻發生了本場比賽爭議最大的一件事情，布朗GP車隊臨時修改了巴頓的進站策略，將原來的三停改為兩停，而巴裏切羅卻還維持三停的原有策略不變。最後實際情況證明，正是這次調整讓巴頓實現了在賽道上沒有完成的超越。而對於這次調整，實際上受損的一方巴裏切羅賽後直言不諱地表示了自己的驚訝。從巴裏切羅的話中我們不難聽出一絲不滿，雖然車隊賽後否認車隊指令的存在，而且我們也相信不會有任何證據證明車隊在這件事上有責任，但是現實是車隊臨時修改策略，受益者就是巴頓，在領獎臺上，巴裏切羅幾乎沒露出過什麼笑容，和身邊的巴頓對比鮮明，就連捧起亞軍獎盃時，笑容都顯得那麼勉強。不知道這會不會成為布朗GP車隊後面比賽中的一個不安定因素？這恐怕是西班牙站留給我們的最大懸念。
責編：李健
