李晉，中國國際廣播電臺體育記者，資歷不算老成，但多年浸淫體壇，曾參與包括北京奧運會、奧運火炬傳遞、亞洲盃等採訪活動；田徑運動員出身，但是喜歡一切帶輪子的競技運動，並熱愛所與球有關的體育項目。

    央視網消息：誰都知道F1從來就“不差錢”。

    如果是兩年以前的2007年，誰要敢在F1車隊老闆面前念叨“勤儉節約、艱苦奮鬥”，那他肯定是瘋了。不過現在，在全世界金融家都愁得撞墻的經濟危機面前，一級方程式的日子早已不那麼好過了。

    2008年12月，走投無路的本田公司宣佈退出F1的競爭，雖然在最後關頭布朗GP車隊橫空出世，算是湊足了十支參賽車隊，但這已經足以讓國際汽聯主席莫裏斯和F1大老闆伯尼-埃克萊斯頓嚇出一身冷汗。

    為了避免風雨飄搖的F1運動陷入“揭不開鍋”的地步，莫斯利顯然認為“節流”是比“開源”更加直接和有效的盈利方式。日前，國際汽聯和F1運動管理公司正式宣佈了一系列的改革措施：在2010-2011賽季取消中途加油以削減成本；在現有10支車隊的基礎上擴軍到13支，並對新加入車隊給予1000萬歐元的經濟支援；而其中最重量級的措施當屬2010年將會實行的“預算帽”政策——從2010年開始，單個賽季預算不高於4000萬英鎊的車隊將擁有更多的技術自由，包括可以使用轉速不受限制的引擎、可移動的擾流板、更加自由的季前賽道測試、甚至風洞試驗；而繼續燒錢無止境的豪門則只能寄望于大筆的投入能換回一輛足夠快的新款戰車，來抵消自己所受的諸多限制——在用0.01秒區別地獄和天堂的F1賽場，選擇後者幾乎意味著自殺。

    決定一齣，很多早已不堪重負的中小車隊和希望未來組建新車隊的老闆們歡欣鼓舞，不過，法拉利這樣的豪門車隊無異於被戳到了命門。法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅認為預算帽政策實際上是劫富濟貧的土匪行為，在寫給莫斯利的信中，蒙特澤莫羅對這一政策的評價是“明顯的不公平和根本性的偏頗”。怒火中燒的法拉利老闆甚至以退賽相威脅：“我本人和法拉利車隊都對F1運動充滿了感情，也充滿了激情，但是沒準哪一天，美好的故事也會有結束的時候。”

    1950年加入F1大家庭的法拉利車隊堪稱一級方程式歷史上最成功的車隊之一，最近10年，法拉利更是8次包攬了F1年度車隊總冠軍，在全世界擁有為數眾多的紅色車迷。但是，法拉利這樣的豪門，每年天文數字一般的投入令拼命追趕的對手們苦不堪言，在未來可能更加艱難的經濟形勢下，這樣的趨勢甚至有拖垮F1運動的危險。

    為了拯救水火之中的F1，莫斯利已經鐵了心要向“不差錢”宣戰了，即使是犧牲法拉利這樣的錢袋子都在所不惜——2日在接受《金融時報》採訪時，這位國際汽聯掌門人説，“這項在F1歷史上最重大的改革必須要繼續下去，即使沒有了法拉利，F1也一樣能轉。”

    莫斯利説，2010年就開始實行預算帽政策並不算太急，如果不是有合同在身，ING、 RBS這樣已經是麻煩纏身的贊助商肯定不會繼續向F1運動中投入如此鉅額的資金了。若不儘快縮減成本、減少預算，F1將會有裸奔的危險。更慘痛的未來是，一級方程式運動會死於高額成本。（央視網特約撰稿人李晉）

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責編：魯楊