豐田包攬F1巴林站排位前二 特魯利賽季首獲桿位

　　搜狐體育訊 北京時間4月25日，2009賽季F1第4站巴林大獎賽進入週六排位賽的爭奪。最終，意大利老將特魯利以1分33秒431位列第一，為豐田車隊繼2005年日本站之後再次奪得桿位。隊友格洛克落後0.3秒居次席。豐田車手首次包攬了頭排發車位。紅牛車手維特爾位居第3，巴頓、漢密爾頓、巴裏切羅、阿隆索、馬薩、羅斯伯格和萊科寧分列4至10位。

　　早上率先進行的最後一次自由練習中，擴散器陣營中的豐田再次搶得先機。法拉利兩輛賽車和邁凱輪都進入了前5，馬薩的圈速僅僅落後榜首的格洛克0.1秒，這也許是法拉利能夠在巴林找到一些機會的信號。畢竟他們是三支在冬天堅持不遠千里到巴林來進行季前測試的車隊之一，他們在這裡累積的數據和調教經驗將是他們手中握有優勢的籌碼。此外，法拉利本站恢復了KERS系統的使用。排位賽開始前，賽道溫度已經達到51攝氏度，空氣溫度38攝氏度，相對濕度31%。比較值得注意的是，由於賽道範圍內風速驚人，車手們將面臨巴林沙漠中橫風的考驗。

　　首節排位賽，印度力量的兩位車手率先駛上賽道。VJM02版賽車本週末進行了升級，加載了測試版的初級擴散器。從練習賽的情況來看，新車運轉良好。邁凱輪方面首先派出了科瓦萊寧，不過芬蘭人的成績並沒有立刻進入狀態。反觀法拉利方面，萊科寧的第一個計時圈表現不俗，1分33秒648一舉登頂。隊友馬薩以0.1秒的優勢力壓刷新榜首成績。對於今天度過28生日的巴西人來説，法拉利能夠在巴林有所起色也許是最好的生日禮物。

　　衛冕冠軍漢密爾頓駕駛搭載了測試版雙層尾部擴散器的MP4-24也不示弱，馬上以0.2秒的優勢將兩輛法拉利甩到身後。進入最後2分鐘，所有車手都已經駛上了賽道，但是韋伯和阿隆索仍然在降級區。豐田特魯利以1分32秒779佔據首位。不過在上海站剛剛問鼎個人職業生涯第二冠的維特爾，很快刷新對手0.1秒的成績來到第一。阿隆索奮力完成的一圈，也只能幫助他守在第14位，落後維特爾的圈速整整1秒。中國大獎賽登上亞軍領獎臺的韋伯由於在衝刺圈受到印度力量的阻擋，遺憾以第19位結束首節，與蘇蒂爾、布主、費斯切拉和博爾戴斯一起被淘汰出局。

　　5分鐘後，第二節排位賽開始，科瓦萊寧首先登場，法拉利方面也不敢懈怠傾巢出動。萊科寧以1分32秒827暫列第一。身後的維特爾以0.4秒的優勢刷新了芬蘭冰人的標桿登頂，紅牛繼續著RB5傲視全場的強勢表現。首節有些慢熱的阿隆索也表現不俗，僅次於維特爾、萊科寧之後暫列第三。反倒是馬薩落後1秒以外，僅位居第12位有些令人疑惑。還有6分鐘，大部分車手都進站換胎為下一個衝刺計時圈做準備。上海站因為KERS問題遭遇滑鐵盧的庫比卡則留在賽道上利用空曠的視野奮力一搏。但是1分33秒738的成績仍然只能位居第13位，加之隊友海德菲爾德也暫居倒數第二，寶馬賽車的前景也不樂觀。

　　還有4分鐘，所有車手都還有一次機會為進入最後一節努力。漢密爾頓和馬薩還身陷淘汰區。馬薩的衝刺成績提高了0.4秒，但僅處在第8位。漢密爾頓領先馬薩0.1秒位居第7。萊科寧的第二次努力並沒有提高自己的成績，由於格洛克和特魯利的提升而下滑至第4位。惟一處變不驚的只有穩坐泰山的維特爾，作為紅牛碩果僅存的一輛賽車仍然能夠以0.2秒的優勢佔據榜首昂首進入末節。科瓦萊寧、中島一貴、庫比卡、海德菲爾德和皮奎特被淘汰出局，馬薩同隊友萊科寧一起雙雙登陸末節排位賽。

　　第三節排位賽，留給所有車手的時間只有10分鐘。馬薩和阿隆索選擇了最後出場。格洛克首先了1分34秒366做出第一個計時圈，羅斯伯格緊隨其後，然而威廉姆斯賽車落後了1.5秒。維特爾的首個計時圈1分34秒810也落後領先的豐田車手特魯利0.5秒。兩輛豐田賽車佔據前2的格局著實令人驚訝。完成一次進站換胎之後，進入最後一個衝刺圈的計時。此前的一次嘗試，10位車手之間拉開了明顯的差距，也讓桿位的歸屬變得撲朔迷離。

　　萊科寧首先開始衝刺，芬蘭冰人稍稍提高了自己的圈速但沒有實質的進步，位居第8。隨後衝線的巴頓以1分34秒044暫列第1，衛冕冠軍漢密爾頓以0.1秒次之。但是真正桿位的爭奪隨著格洛克以1分33秒712創紀錄地在第三節進入1分34秒才真正打響。維特爾強勢而來也只能落後0.3秒屈居身後。意大利老將特魯利更以領先隊友0.3秒的成績最後時刻登頂，為豐田摘下巴林站的桿位。萊科寧最終墊底末節排位賽。

　　最終，意大利老將特魯利以1分33秒431位列第一，為豐田車隊繼2005年日本站之後再次奪得桿位。隊友格洛克落後0.3秒居次席。豐田車手包攬了頭排發車位，這也是車隊歷史上創紀錄的首次。紅牛車手維特爾位居第3，巴頓、漢密爾頓、巴裏切羅、阿隆索、馬薩、羅斯伯格和萊科寧分列4至10位。北京時間明天晚上8點，巴林大獎賽將進入正式比賽的爭奪，歡迎到時關注。

責編：裴艷傑