F1澳大利亞站前瞻：比賽充滿變數 邁凱倫或爆發

阿爾伯特公園賽道的關鍵點

　　騰訊體育訊 從深秋到寒冬，經過了四個月的“煎熬”車迷們將很快迎來激動人心的時刻。2009賽季世界一級方程錦標賽澳大利亞站將在3月27日在阿爾伯特公園賽道拉開序幕，所有車隊的新賽車齊聚墨爾本迎來賽季的第一步。

　　阿爾伯特公園賽道從1996年開始承辦澳大利亞大獎賽，賽道的一部分是城市公路因此車手們週五進行首次練習賽時賽道路麵條件附著了較多的灰塵和樹葉，在這樣的條件下車手們通常會使用兩款輪胎中較硬一款來清掃路面待賽道條件改善後在使用軟胎進行數據收集。阿爾伯特公園賽道的維修區並不算長也意味著在這裡的進站用時是所有賽道中最少的（23至24秒），但是一旦安全車出動再好的策略和計劃也會受到影響，下面我們就從技術的角度來看看今年的比賽那些部分是值得關注的。

　　由於是揭幕站，因此各支車隊的冬季測試成果將會通過這場比賽來展現，技術規則的改變意味著原先的排名會發生一定的變化。賽道Stop-Go的特性會給剎車帶來更大的壓力，但是整個週末要尋找到理想的調校並不容易。阿爾伯特公園賽道尾速測試點去年的最高紀錄是303公里每小時，這個數字排在去年賽歷中的第十位，賽車定風翼角度變化會更加明顯地影響下壓力和車身阻力。賽道的平均彎道角度為85度，小于整個賽季平均數110度，這裡也是賽歷中入彎角度倒數第三低的賽道，通常來説調教會更加傾向於轉向不足。

　　維修站的長度可以多少影響車隊制定進站策略，阿爾伯特公園賽道維修站盡用時為19.6秒排在賽歷第九位。去年贏得冠軍的漢密爾頓使用了兩停策略分別在比賽18圈和43圈停站。賽道總長約5公里平均油耗為2.48公斤，而賽季每5公里的平均油耗則為2.42公斤，油耗方面阿爾伯特公園賽道排在全年第12位。

　　比賽中能夠影響最終結果的還有安全車。據統計從2002年起的七年間，安全車一共出現了9次，這也是F1歷史上安全車出動頻率最高的比賽，尤其是比賽發車後一號彎是事故的高發地段。

　　從冬季測試來看，布朗GP車隊在最後三次測試中的圈速給人留下了深刻印象，法拉利的速度同樣出色，邁凱輪上下雖然異口同聲地承認MP4-24無力爭奪冠軍，但這一切只有到了比賽才能揭曉，經過了四個月的翹首期盼，澳大利亞站將帶給我們更多的驚心動魄，讓我們帶著緊張和期待的心情去欣賞這場揭幕站吧。

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責編：賈勤