每年至少虧損兩億元 F1在上海還能轟鳴多久？

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　    10月19日，漢密爾頓終於在F1上海站拿到了分站賽冠軍，一雪前恥；“漢馬之爭”、“銀箭紅魔對決”的懸念也保留到了最後。但是，這一切都沒有提升今年F1上海站的票房，從觀眾上座率來看，整體較之前已經下滑，這對於依靠門票獲得收入的賽事組織方來説，意味著虧損更多。

　　7年合同即將到期，已舉辦的5年，年年虧損嚴重，是續簽還是不續？對上海來説，現在的狀況讓他們“騎虎難下”

　　車迷?典型

　　現場看F1一次足矣

　　F1上海站比賽，家住上清寺的吳女士是守著電視看完的，但在2004年第一年的F1中國大獎賽，她曾在上海現場觀戰。

　　吳女士是資深體育迷，酷愛F1。2004年得知上海將舉辦中國的第一次F1大獎賽，就與志同道合的朋友邀約前行。帶著看“稀奇”的心理，吳女士托上海的朋友幫忙訂最貴的票。“3700元，就是車道最近的那個看臺，托了關係才搞定”。此外，因為F1賽事，前往上海的機票以及酒店住宿價格都偏高，花費了吳女士不少錢。

　　F1的現場的確沒有讓吳女士失望，現場震耳欲聾的歡呼聲讓她接下來的幾日都保持著亢奮的狀態。但接下來的幾年，吳女士再也沒有動過去現場看比賽的念頭──畢竟現場看F1的成本太高了。

　　吳女士的情況也許具有一定的代表性。第一年F1火爆的現場有不少人是因為嘗鮮，距離真正的F1市場消費群體還有一定的差距，這也是後來觀眾人數逐年下降的原因之一。　　

　　車迷?現狀

　　人數比首年少一半

　　上週五練習賽的觀眾人數1萬人；上週六排位賽多一些，有4萬人；正賽翻個倍，達到了8萬人，總共13萬人。這就是今年F1上海站的觀眾人數。與首年三天26萬的觀賽人數相比，F1上海站的票房號召力顯然已大不如前。

　　“我們是看著人數一點點逐年少下去的！”一位從第一年起就到現場採訪的上海體育記者説，2004年的F1上海站，無論練習賽、排位賽，上座率都是全滿，“此後就不行了，特別是練習賽、排位賽時的觀眾少了至少一半”。第一年，3700元的頂級門票在黑市被炒到了1萬元，還一票難求。而今年，不少人之所以來現場是因為他們手裏拿的是贈票。

　　2004年，根據官方公佈的數字，F1上海站僅票房收入就達到了3億元；次年，由於失去了中國第一次舉辦F1的噱頭，票房收入下跌至2.16億元；2006年，由於車王舒馬赫將退役，這個噱頭再次讓票房收入創紀錄地達到了4億元；去年，又跌回與2005年相似的票房，而今年的門票收入顯然不容樂觀。

　　今年比賽前，上海國際賽車場總經理姜瀾談到票房時有這樣一個解釋──由於今年的北京奧運會，影響了觀眾對F1的購票熱情。但他還是堅稱今年的票房數據與去年基本持平。不過，根據現場記者實際觀察到的上座率，這個賽前的統計“數據”將大打折扣。當記者向F1上海國際賽車場的經營方──久事賽事公司媒體經理莊小姐諮詢票房一事時，她明顯底氣不足：“恐怕不方便透露！”　　

　　剖析?經濟

　　上賽場每年至少虧2億元

　　上海舉辦F1賠錢賺吆喝是早已公開的秘密。當年一手把F1引進中國、號稱“中國F1教父”的鬱知非就曾説，他計劃中實現贏利是在連續舉辦12年後。

　　根據上海市政府公佈的數據，上賽場一期建設費26.45億元人民幣；申辦F1的報名費按每年2000萬美元計算，7年共計約人民幣11.62億元；每年電視轉播購買權又是1.5億元，據此可以計算出7年總成本約50億元。也就是説舉辦賽事的這7年，平均每年回收額需達到6.25億元，這樣才能保本。但根據每年上海舉辦F1的收入模式分析，這幾乎是不可能完成的任務。

　　舉辦體育賽事，其中相當一部分收入來源就是廣告贊助，但上賽場所能分享的廣告利益微乎其微，因為諸如場內包括殼牌、中國石化這樣知名企業的F1冠名贊助收入，上海賽車場完全沒份──這些收入全部屬於F1掌門人伯尼。受這些霸王條款的限制，上賽場只能得到基本的門票收入、賽車場外的廣告贊助以及其他與賽事相關的旅遊、紀念品等其他周邊收入。相比大頭，這些收入顯然是杯水車薪，根本無法彌補上賽場每年的鉅額投入。

　　以場面最火爆的2004年為例，讓我們來估算上賽場的收入：除約3億元門票收入外，還可以獲得3天場外廣告牌收入3200萬元、中國香港等地區轉播權銷售收入6000萬元、加上其餘的電視廣告收入6000萬元，上賽場稅前收入最多也就約4.5億元。而此後的幾年，很難再超越這個數據，更何況每年投入的成本費用實際是在增加，僅場地維護費每年最少就需5000萬元。據統計，上賽場每年至少虧2億元！　　

　　剖析?功能

　　上賽場造血功能先天不足

　　一般的體育場館，除了承辦體育賽事，還能舉辦演唱會等大型活動。但作為一條專業賽道，上賽道的功能極其有限。一年365天，除了那三天形成“F1狂歡節”，剩下的362天，上賽場還能做什麼？

　　目前，除F1外，上賽場舉辦的賽事僅有全國汽車錦標賽、A1大獎賽、世界摩托車賽事中的F1─MOTO GP等，但這些賽事的影響力與F1完全不可同日而語，不僅利用率不足，經營收入更是杯水車薪，對於鉅額虧損愛莫能助。而且摩托GP明年就將取消上海站的比賽，除了合同到期外，還有一個重要原因──摩托GP也是虧損嚴重。

　　一方面每年比賽都在鉅額虧損，且沒有更好的贏利途徑，上海站再舉辦下去只會繼續賠本，似乎不能再與F1續約了；但另一方面，如果2010年到期不續約，上賽場無異於“荒廢”，那前期幾十億的鉅額投資就“打水漂”了，這是更不能接受的。難怪伯尼對於此後與上海的續約表現得相當自信──事實上，當上賽場開工的那一刻，他註定就是最直接和最大的獲益者。（余文）　　

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責編：胡迪