康輝：本週，全球汽車業迎來了歷史性的時刻。
　　雄霸世界車壇77年的通用汽車轟然倒下，成為美國有史以來最大的工業企業破産案。
　　《金融時報》：一個美國時代的終結
　　英國《金融時報》説，通用破産標誌著"一個美國時代的終結"。
　　美聯社：美國的心跳
　　美聯社的標題則更煽情：《通用曾是美國的心跳》
　　通用汽車，成立於1908年，從1931年起一直穩坐世界汽車製造商頭號交椅。
　　通用汽車成了美國夢的象徵，美國工業時代的代名詞，它激發了流行歌手的熱情，也成為好萊塢電影中的符號，美國人甚至習慣以通用汽車來衡量自己的成就，比如，擁有一輛凱迪拉克就意味著美國夢的實現。
　　康輝：然而，巨人往往被自身的重量壓垮。
　　近年來，體系龐大的通用暴露出諸多缺點：市場反應遲鈍、産品組合惡化、福利負擔沉重，與亞洲同行相比缺乏深層競爭力。
　　6月1日，股價跌去96%的通用被剔除出道瓊斯工業平均指數成分股。
　　不過，為了挽救這顆美國工業的心臟，奧巴馬政府先後投下500億美元鉅資，將持有新通用60%股份。
　　美國總統奧巴馬：通用和它的股東們，和我的汽車業特別工作組一起，制定了可行的重組計劃，這將給美國的標誌性公司一個東山再起的機會。
　　但彭博社擔心，通用可能成為"奧巴馬的越南"。
　　《洛杉磯時報》也尖銳地問道：瘦身後的通用能成功嗎？經銷商減少、海外業務被出售、市場份額也在減少，新通用真的能贏利還是僅僅延緩它最終滅亡的命運？
　　但《華盛頓郵報》認為，奧巴馬拯救通用，是因為美國無法承受通用突然死亡的代價。
　　經濟上這將傷害美國整個汽車工業，政治上則是對國家自尊的致命打擊。更何況，汽車業工人在密歇根、俄亥俄、印第安納和威斯康星等州人數眾多，是美國兩黨競選必爭之地。
　　康輝：美國人對通用的感情可以説是非常深厚，而在此次通用破産案中，一個中國元素的介入也引起極大爭議。6月2號，美國通用汽車公司宣佈，已與四川騰中重工機械有限公司就出售悍馬事宜達成備忘錄。
　　《朝鮮日報》 "中國雄心"
　　韓國《朝鮮日報》認為這顯示了中國未來主導全球汽車業的雄心。
　　《金融時報》 "美國夢的碎片"
　　而英國《金融時報》則説這是：中國買下了"美國夢的碎片"。
　　《路透社》 "蛇吞大象？"
　　路透社則提醒騰中，收購悍馬有如蛇吞大象，小心消化不良。
　　中國國內媒體也是議論紛紛。
　　《新京報》認為，收購悍馬讓中國汽車業在全球重要市場美國安下一枚重要棋子，堪稱汽車版的"潛伏"。
　　《京華時報》卻指出，悍馬其實早已不悍，作為"綠色、節能、環保"的反義詞，悍馬在美國是一個失敗的品牌，在中國，去年也只賣出69輛，騰中收購是衝動還是機遇，值得三思。
　　康輝：《商業週刊》：汽車業指揮棒轉移到新興經濟體時代的拐點
　　不過，從通用倒下到悍馬易主，《商業週刊》敏銳地察覺到：這可能是汽車業指揮棒從美國轉移到新興經濟體時代的拐點。
　　《紐約時報》：美國是否需要汽車工業？
　　《紐約時報》則提出了一個尖銳的問題：美國是否需要汽車工業？
　　回顧歷史，自工業革命以來，全球産業轉移一直沒有停止過。
　　18世紀英國紡織佔世界80％，此後美國、日本、印度及中國先後成為紡織品主要生産國。
　　第二次産業轉移發生在鋼鐵業。
　　1890年美國取代英國成為第一産鋼國，1981年，日本鋼産量又超過美國。
　　康輝：就像《紐約時報》説的：美國汽車業衰落是産業分工的必然，背後則是"美國製造"被"美國設計"所代替。
　　明白了這個，當美國説"別了，通用"時，心情是不是可以稍稍輕鬆一點？