新華網西安３月２５日電　題：中國高速鐵路衝擊國內航空業

　　新華社記者　石志勇　秦亞洲　袁軍寶

　　中國迅速發展的高速鐵路已成為航空公司不得不面對的挑戰：受高鐵衝擊，３月２５日，陜西省會西安至河南省會鄭州間的航班全部停運。此時，距中國中西部第一條高速鐵路鄭州至西安高鐵開通運營僅４８天。

　　鄭西高鐵通車後，鄭州至西安不到２小時；武廣高鐵通車後，武漢至廣州僅５小時；本週開建的成都至重慶高鐵將催生成渝一小時經濟圈；聯連中國首都北京至經濟中心上海的京滬高鐵正在加緊建設中……隨著中國步入高鐵時代，地面“飛”的火車對國內民用航空業的衝擊呈逐漸加劇之勢。

　　今年２月鄭州至西安高鐵正式運營後，兩座城市之間列車運行的最短時間由原先的６小時大幅縮短至２小時以內；而鄭州至西安的航班飛行時間為１個半小時左右，加上來回機場、值機、登機和等候行李的時間，已經超過高鐵運行時間。

　　西安交通大學經濟與金融學院博士王鐵山以自己的親身體驗指出，坐高鐵從西安到鄭州只需２個小時，二等座的票價為２４０元，明顯低於飛機票價。“高鐵在時間和票價上都有一定優勢，許多旅客因此棄飛機轉乘高鐵，其對飛機航班的衝擊顯而易見。”他説。

　　目前中國投入運營的高速鐵路已達６５５２公里，居世界首位；正在建設中的高速鐵路還有１萬多公里。根據中國的高鐵發展規劃，到２０１２年，全國將建成“四縱四橫”高速鐵路網，總里程１．３萬公里，超過目前世界高速鐵路的總和。

　　到２０２０年，中國高速鐵路總規模將達１．８萬公里，從北京到絕大部分省會城市的車程不超過８小時。

　　事實上，民航受到高鐵衝擊的現象在中國多個地方都已出現。隨著高速鐵路的陸續開通，許多中短程航線紛紛被迫降價。在東部沿海的山東省，自鐵路動車組開行之日起，航空公司就感受到了壓力。

　　山東航空公司營銷委員會銷售部分析師龐衝説，動車組列車速度為每小時兩三百公里，雖不能和真正的高速鐵路相比，但已對飛機客源産生了一定影響，待京滬高鐵通車後，影響將是“全面的”和“巨大的”。

　　據介紹，在６００公里出行範圍內，民航與高速鐵路的旅客群體存在重合，也就是説將必不可免地導致市場競爭。民航所賴以生存的客戶群為中高端商務客人，而他們也恰恰是高鐵的主體旅客。

　　中國東方航空集團公司總經理劉紹勇表示，即將建設完成的中國“四縱四橫”高鐵客運專線幾乎覆蓋了經濟最發達、人口最密集的地區，國內６０％以上的民航市場都會受到衝擊，對中國國內航空業將構成直接和持久的壓力。

　　不過，也有業內人士表示航空業不必對高鐵過於緊張。以廉價航空起家的春秋航空公司董事長王正華在接受新華社記者採訪時就表示，不懼高鐵帶來的競爭，航空公司可通過轉換經營思路和大力降低成本來迎接挑戰。

　　山東航空營銷委員會總經理馬曉麗也認為，高鐵沒那麼可怕，有些高鐵車站也很偏，車票價格也貴，和航空差別不大。民航在票價和優惠促銷方面更具靈活性，只要縮短地面交通時間，簡化候機流程，也能取得競爭優勢。

　　她舉例説，現在青島正在建設的地鐵一號線，就能直達機場；上海地鐵距虹橋機場也很近，旅客轉乘很方便。

　　業內人士還指出，高鐵再快，也開不到國外去。中國國內航空業可以轉戰國際、地區航線，調整市場佈局，避開高鐵鋒芒，歐洲的航空公司就是這樣做的。高鐵發達的歐洲各國，本來國土面積就小，民航在國內難與爭鋒，於是多向國際市場開拓，法國航空和荷蘭航空甚至合併起來，成為全球大型航空公司。

　　中投顧問公司流通行業研究員黎雪榮認為，高鐵帶來的不僅是強有力的競爭，也會促進各種交通方式的互動，促成各種合作模式，比如可逐步實現公路、鐵路、航空的聯營與合作。據了解，山航正在進行“空地聯運”課題研究，準備整合各種運輸資源，變與高鐵的競爭為共贏。

責編：許桂梅