新華網北京３月８日電題：東上重組、高鐵競爭、國際戰略——劉紹勇代表詳解東航三大焦點話題

　　新華社記者楊金志、仇逸

　　“東上重組”後的東航現狀如何？航空業如何面對高鐵帶來的競爭？何時加入國際航空聯盟？全國人大代表、中國東方航空集團公司總經理劉紹勇８日接受新華社記者專訪，詳解社會關注的三大焦點話題。

　　重組：“１＋１”先等於１，再大於２

　　劉紹勇説，去年以來，東航快速地開展了與上海航空公司的聯合重組。重組的動力有二：第一，東航、上航遇到共同的難題，自身的發展都遇到瓶頸，都成了ＳＴ公司。第二，中央出臺上海建設國際金融中心、航運中心建設的文件，“兩個中心”建設必須要有強大的、以上海為基地的航空公司來支撐。

　　劉紹勇表示，“東上重組”有著十分鮮明的特點：首先，它們都是上市公司，東航是在內地、香港和美國三地上市，上航是在內地上市；其次，這是央企和地方企業的重組；第三，這是一次民航業的“點上深度重組”，不同於以往的“面上廣度重組”。

　　“東上重組，能不能實現１＋１＞２，有人給我們出了一道數學題。我説，要解這道題，首先要實現１＋１＝１，實現文化融合才能形成價值創造。”劉紹勇説，東上重組有很鮮明的區域特色，彼此的上海文化很接近，大家心理上認識統一，工作上有共同習慣，這比以往的跨區域重組更好。

　　劉紹勇説，東航確確實實是從危機中走出來的。２００８年的時候，東航遭受６２億元的航油期貨損失，當年虧損１３８億元。當時的情況是資不抵債、入不敷出，負債率超過１１５％，法律意義上已經破産，每天虧損４０００萬。“最可怕的是幹部員工沒有信心，社會上對東航不信任，存在生存、信任、信心三大危機。”

　　到今天，劉紹勇已到東航任職一年兩個多月。他説，２００９年以來，東航明確了樞紐港、品牌協同、成本控制、信息化、精細化等五大戰略， 戰勝了自身危機和國際金融危機的影響，實現盈利７.５億元，減虧增盈１４５.５億元，社會形象明顯改變，員工面貌煥然一新。

　　劉紹勇説，東航目前正在深入推進內部改革。例如，去年東航引進了很多人才，包括引進澳大利亞籍的首席信息官；再如和淘寶網開展合作，利用網上平臺銷售機票。

　　今年春節，一位東航員工輸錯機票價格，導致售出２０元的經濟艙票、１００元的頭等艙票，損失３０萬元左右。劉紹勇説：“首先，我們承諾合同成立，不收回機票；其次，不但不開除、不批評員工，還要表揚他發現系統存在的問題；第三，扣發管理者獎金，因為你培訓、監督不到位。”

　　高鐵：做兄弟不做冤家

　　針對近年來高鐵的迅猛發展，劉紹勇説：“航空和高鐵不是冤家，陸空是很好的兄弟。地面城際交通、高鐵交通能夠為航空業打造全球交通網絡形成有力支持，這在歐洲、日本都有現成案例。”

　　劉紹勇建議國家制定綜合交通運輸體系戰略，對航空、鐵路和高速公路進行統一規劃，發揮各種交通工具的優勢。統籌建設綜合交通運輸體系，可以有效減少土地、資金、人才等資源浪費。

　　對於高鐵與航空業的競爭態勢，劉紹勇分析認為，５００公里以下的距離，高鐵對航空的影響是顛覆性的，大多數航線都會取消；５００到８００公里是重大影響，高鐵會拿走３０％到４０％的客流；８００到１２００公里會拿走１５％到２０％客流。

　　“但是，在大於１２００公里以上的航線上，航空的優勢相當明顯，我們要充分發揮自己的長處。同時，我國旅客運輸量每年增長１５％到２０％，這會在總量上有所彌補。還有，航空消費群體對坐飛機有偏好，他們喜歡更加舒適潔凈的機場、機艙環境。”

　　國際化：４月底前宣佈加入航空聯盟

　　劉紹勇對記者説，２０１０年東航的國際戰略有二：第一，加入國際航空聯盟。“我們目前正在緊鑼密鼓地進行，在４月底前會宣佈。不管加入哪一個聯盟，東航和其他的聯盟都會有很好的協同關係。加入國際航空聯盟就可以在家門口擁有全世界，通過聯盟內互換資源，實現簽轉方便、航線連接，形成全球網絡。”第二，繼續引進戰略投資者，特別是引進國際投資者。

　　劉紹勇對記者説，作為大型國有企業，東航要充分利用好“兩種資源、兩個市場”。“目前國內企業在國際航空市場中所佔份額太小，中國７６％的國際貨運都由國外公司經營。過去東航主要經營國內航空，隨著中國國際交往的不斷增加，我們可以開闢大量海外航線。”

　　東航是上海世博會的全球合作夥伴，５架世博彩繪飛機美輪美奐。劉紹勇認為，世博會是東航國際化戰略的重要契機。東航目前已經加密了對我國台灣地區及日本、韓國、新加坡、泰國等周邊國家，以及紐約、洛杉磯、巴黎、法蘭克福、倫敦、莫斯科等國際都市的航線。

　　“飛機是世博會的延伸，要讓乘客一登上飛機就像已經進入世博園區。”劉紹勇説。

責編：許桂梅