專題:巴西A320客機墜毀

    失事客機當時降落的跑道只有1939米，通常情況下，飛行員飛抵這裡時會被要求在第一個1000米跑道上著陸，如果飛機略微錯過這一路段，那麼飛行員就必須重新飛起，在上空盤旋等待再次著陸的機會。（來源：廣州日報）

    巴西塔姆航空公司一架客機１７日晚在聖保羅孔戈尼亞斯機場降落時滑離跑道，最後撞入附近一個燃油站和一處倉庫並引發大火。救援人員擔心，空難造成最終死亡人數將達到２００人。

    雖然有關事故原因的調查結果還沒有公佈，但當地媒體已經把失事原因歸咎於機場跑道存在的安全隱患。

    不過，巴西航空業不到１年內連續發生兩起重大空難事故，讓人不得不思考事故頻發背後的深層次原因。

    跑道事故頻發

    早在這起空難事故發生前，孔戈尼亞斯機場的跑道就已經飽受詬病。批評人士説，這一跑道距離太短，無法保證大型飛機安全降落。此外，機場主跑道一直以來的積水問題更是加大了飛機降落的安全隱患。

    美聯社説，失事客機當時降落的跑道只有１９３９米，因其距離短而被許多飛行員戲稱為“航空母艦”。通常情況下，飛行員飛抵這裡時會被要求在第一個１０００米跑道上著陸，如果飛機略微錯過這一路段，那麼飛行員就必須重新飛起，在上空盤旋等待再次著陸的機會。

    就在事故發生前一天，同樣在雨天情況下，孔戈尼亞斯機場分別有兩架客機在降落時滑出跑道，所幸沒有造成人員傷亡。

    這一機場此前發生的最嚴重事故是在１９９６年。當時，塔姆航空公司一架福克—１００型飛機降落時滑出跑道、衝入附近公路並引發大火。由於附近地區人口密集，那次事故共造成機上９６人全部遇難，另有地面８人喪生。

    考慮到這一安全隱患，巴西一家聯邦法院今年２月一度禁止３種型號的大型客機在這一機場起降，但一家上訴法院不久後駁回這一裁決，認為禁令過於“嚴厲”，會造成“嚴重經濟後果”，並且“不存在足夠的安全擔憂讓飛機停止起降”。

    ＣＮＮ記者邁爾斯奧布賴恩報道説，這一機場主要跑道不久前才關閉了數星期，專為解決積水問題。雖然跑道的重新鋪設工作近日完成，但跑道排水系統工程事發時還沒有完工。

    系統隱患更憂

    相比于單個機場出現的具體安全隱患，一些批評人士更加擔心巴西整個航空系統長期以來存在的弊端。他們認為，如果這些體系弊端得不到解決，那將難以保證類似空難事故不再發生。

    去年９月，巴西一架從亞馬孫州飛往首都巴西利亞的波音７３７型客機在亞馬孫森林上空與一架小型飛機相撞後墜毀，機上１５４人全部遇難。雖然法庭後來對負責空中交通安全的４名地面控制人員和小型飛機兩名飛行員提起公訴，但控辯雙方在庭審中講出了民航系統存在的部分弊端，如雷達系統老化導致經常出現盲點以及部分控制人員難以用國際通用的英語清晰表達信息等。

    那次空難１個月後，巴西航空系統地面控制人員因認為在空難處理結果中受到不公待遇而發動怠工抗議，同時抱怨工作壓力太大，薪酬太低。兩天后，他們與有關部門達成和解。

    不過，航空系統的問題並沒有得到解決，一到節日出行高峰，航空系統往往會出現飛機或者通信系統故障導致的飛機延誤或取消。當年１２月６日，巴西全國多座機場發生乘客衝佔機場跑道事件，憤怒的乘客還因航班遭到取消而與工作人員發生爭鬥。當月２２日，巴西總統盧拉甚至動用空軍運輸機幫助運送滯留旅客。

    今年６月，地面控制人員工會再次怠工抗議，造成巴西境內連續６天出現大面積航班延誤和取消。總統盧拉當月２５日下令開除１４名相關高層人員，宣佈恢復航空業秩序。不過，德新社報道説，航空業存在的問題仍沒有得到根本解決。

    對此，巴西主要反對黨已經向政府發難，要求儘快應對巴西航空體系存在的各種弊端，從根源上解決航空業頻繁發生事故的現象。

    “我們還要等多久？難道還要等到第三起事故發生，政府才會做些什麼嗎？”反對派議員阿圖爾維爾吉利奧説。這名議員所屬的反對黨另一名成員當天也在失事客機上，目前生死未卜。（徐超）

責編：張鵬飛

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