中新網8月27日電 中新網8月27日電 一架CRJ-100中型客機27日淩晨(北京時間18:07)在美國肯塔基州列剋星敦市機場墜毀，機上50人全部遇難。此機型與04年包頭空難失事客機屬同一系列。

　　CRJ(Canada　Regional　Jet加拿大地區噴氣)系列是由龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機，包括50座的CRJ-1OO/200、7O座的CRJ-700、90座的CRJ-900。龐巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支線噴氣飛機系列的公司。

　　1986年龐巴迪集團收購了加空宇航集團，為挑戰者CL601改進型提供了動力和資金，從1987年開始研製，定名為地區噴氣，後改名為加空RJ，現已進一步簡化為CRJ。

　　自1992年投入服務以來，在速度、經濟性及乘客舒適係性等各方面受到航空公司的好評，截止2000年9月，CRJ系列已獲1500多架的訂單和意向，使其成為了歷史上最暢銷的支線噴氣飛機。

　　CRJ系列在大飛機難以贏利的航線上具有極其獨特的優越性，它不僅可用於擴大點對點的支線運輸，還可用於增加從樞紐機場的輻射式運輸，同時還能使航空公司改善旅客服務並提高效益。

　　由於龐巴迪宇航集團一直在發展其支線客機，在收購了多家支線飛機製造商後，逐漸形成了較完整的支線飛機系列，而這一點正是航空公司目前最看重的地方，同時，由於舒適性高、速度快及維護方便等優點，支線渦輪螺旋槳飛機逐漸退出民航舞臺，而此時龐巴迪CRJ系列正好填補了市場上這一空缺，進一步促成了龐巴迪在支線航空領域的壟斷地位。

　　CRJ200評價(僅供參考):是從一些技術上本身並不完善的機型發展而來，實施了較多改進措施，研製生産過程略顯倉促，且使用了大量新型電子儀錶設備，機型設計上整體略顯不足，使用過程中電子故障較多，儘管很多情況下是由於電子設備本身不成熟或與其他設備不融和而造成的假信息，但這對它的運營産生了很大影響。當然這也有待航空公司在使用中不斷提高維護、判斷能力來部分改善。　

　　同時由於龐巴迪在支線航空領域的壟斷地位，其産品價格明顯過高，似乎在出售豪華支線公務機，50座級CRJ200與150座級的波音737價格上無太大差別。這點造成航空公司的使用成本過高。

　　CRJ-100/200型:　屬於50座級支線噴氣飛機

　　CRJ100：原型機為挑戰者CL601，在此基礎上，機身加長6.10米，機翼部分作了較大改進。于1991年5月10日首飛，1992年獲加拿大適航證書。1992年10月29日開始交付使用。1993年獲歐、美適航證書。

　　同時還有研製生産加大航程的RJ100ER和航程更大的RJ100LR。(春風)

[背景]法國曾有一架CRJ-100飛機墜毀 飛行員喪生

責編：王茜