北京暫不恢復公交強制安檢 公交遇險乘務員須斷後

　　●成都公交燃燒事件後，北京公交加密消防演練●近期重點防範雙氧水、酒精等裝修保潔液料上車

　　本報訊 “車上起火了！”昨日上午9點半，菜戶營橋下，一輛行駛中的697路公交車的中部突然冒起滾滾濃煙，這是北京公交集團新奧分公司舉行的消防逃生演習，也是北京公交系統的系列演練之一。

　　日前，針對成都公交違禁品導致起火事故，有市民建議恢復奧運時的開包安檢措施。昨日，北京公交集團相關負責人稱，因技術和法規上的制約，北京暫不會恢復這一方式。

　　公交遇險乘務員須“斷後”

　　昨日，市公交集團新奧客運分公司實戰演練了火險“逃生術”。30多名公交員工裝扮成乘客坐上697路公交。而模擬情景和成都公交燃燒事故非常相似，都是行駛中的公交車車廂內突然冒煙起火。司機一腳將車停下，急開車門，“乘客們”從大開的車門跑了出來。這期間，中、後門的兩名乘務員一直在門邊疏散乘客。相關負責人表示，按照應急預案，車內司售人員必須等全車乘客疏散完畢才能下車。

　　成都公交燃燒事故後，北京公交的消防演練、設備檢查明顯加密。北京公交集團負責車輛安全消防的保衛部部長李勇表示，下一步公交將加大對違禁品的宣傳和查處力度。

　　據介紹，近年來北京公交的新安全威脅來自裝修保潔液料。尤其是地鐵實施安檢後，小型的裝修隊或者保潔家政人員，攜帶雙氧水、酒精、各類酸上車的情況增多，成為防範重點。

　　再次開包安檢難以實施

　　成都公交事故發生後，有市民提出是否能像地鐵一樣實施安檢，或者恢復北京奧運期間的強制開包安檢。對此，李勇表示，恢復的難度很大，因為沒有法律和政策依據。去年奧運時期是特殊時期，通過大量的宣講，才取得市民的支持。現階段如果要實施，反對的聲音會更大，所以近期內是不可能恢復的。

　　成都公交事故發生後，公交集團對員工的要求依然是望、聞、問、查，有疑問的行李須由乘客自行打開檢查。至於安裝類似地鐵的安檢儀器，他表示成本太高，而且會給乘客帶來嚴重的擁堵，所以目前不可能實現。

　　1 發動機艙內可自動滅火

　　目前北京所有公交車(電車除外)的發動機艙內，都已安裝了自動滅火裝置。如果艙內溫度超過攝氏173度，滅火器將自動啟動，噴出乾粉滅火劑。發動機艙內的電路和油路起火，滅火裝置也將自動啟動。

　　2 玻璃四角和邊緣最易碎

　　目前北京的公交、地鐵車玻璃全部為鋼化玻璃，鋼化玻璃的中間部分最為牢固，四角和邊緣薄弱，最好的方法是用安全錘全力敲打玻璃邊緣和四角，尤其是玻璃上方邊緣最中間的地方。

　　司機可控緊急開門按鈕

　　3 防觸電人工開啟逃生門

　　北京公交車的緊急開門按鈕在司機的左手邊，一旦出現緊急情況，即使正常的開門按鈕失效，司機也能控制。按鈕是紅色(有的是旋鈕)，打開後，車門的氣壓消失，輕輕一拉就能打開。

　　按緊急按鈕對話司機室

　　1 遇火災需逆風俯身撤離

　　- 專家觀點

　　昨日，中國人民大學教授毛壽龍表示，北京公共交通的客流短期內不可能自然削減，目前可以採取“拼車”解禁、鼓勵合併用車等其他國家行之有效的策略來緩解擁擠。而正常狀態下，公交系統沒有逐人安檢的必要。

　　“公共交通逐人安檢成本高昂”

　　“教育資源、醫療資源過於集中，大型居民住宅區分佈在城近郊區，地鐵網絡尚在建設中，引發了潮汐式交通特徵，早晚高峰集中進城、集中出城。”毛壽龍認為，客觀條件導致北京公共交通系統承載超大運力。

　　毛壽龍表示，教育資源、醫療資源不可能“疏散”，大型居民住宅區已經建成，一段時期內，北京公共交通的客流不可能自然削減。目前北京還是可採取‘拼車’解禁、鼓勵合併用車合併出行等其他國家行之有效的策略。

　　公交、地鐵人滿為患，這也是公共交通的安全隱患之一。毛壽龍介紹，攜危險品乘公共交通工具導致災難性事件，各個國家都必須面對此類威脅。但目前，其他國家多未採取逐人安檢等防範措施，德國等國家軌道交通承載量與北京相倣，但地鐵檢票口都是自動系統，無人看管。如此“大意”的原因在於，發生災難性事件還是“偶發因素”，而逐人安檢須付出較為高昂的成本。

　　“公交遇重大事件可逐人安檢”

　　毛壽龍認為，鋻於北京軌道交通的安檢設備、人員均已完備，乘客多已接受，所以奧運過後可以延用安檢措施，每名乘客都要通過安檢儀的排查。公交車則沒有採取相同措施的必要。

　　但他同時表示，“如果遇到奧運這樣的重大事件，或有關部門掌握了有人試圖搞爆炸等情況下，職能部門有義務在公交車上採取逐人安檢的措施”。

　　本版采寫/本報記者 李立強 左林 王姝

責編：程衝