北京地鐵4號線首次全線試車 6月20日空載試運行

　　運行時車廂內非常安靜，站著也很舒服，4號線是名副其實的“安靜列車”。今天上午，記者體驗了地鐵4號線首次的全線車通後獲悉，由於地鐵4號線線路主要貫穿本市繁華地段，周邊有較多的居民區和學校、文物古跡，減振降噪措施尤為重要，因此，施工中採用了彈性減振整體道床、軌道減振器道床、梯形減振軌枕道床、壓縮型軌道減振器道床、特殊鋼彈簧浮置板道床、鋼彈簧浮置板道床等六種減振降噪措施。

　　特殊減振技術助列車安靜運行

　　據介紹，設置減振的區域包括安和橋北站到北宮門站、西苑站過中央黨校到圓明園站，圓明園站到北大東門站，北大東門(北大物理樓)到中關村站，新街口站到靈境衚同站，陶然亭站到北京南站。全線47%的地段採用減振降噪的扣減和道床，並全部鋪設無縫線路。總體來看，4號線正線一次鋪設了無縫線路，接觸軌採用鋼鋁複合接觸軌系統及複合材料防護系統。

　　“4號線全長28.165公里，其中，地下線長度達27.9公里，為國內一次建成地下線長度最長的城市軌道交通項目。”相關人士介紹説，雖然很長，但4號線應用了節能坡、鋼鋁複合軌等節能技術，並在列車振動噪聲方面運用了大量的新技術、新工藝、新材料，以降低運營列車所産生的振動噪聲影響，所以，4號線穿越舊城區和高科技園區、在帶來交通便利的同時，還成功運用特殊減振技術解決了振動、噪聲對居民生活和精密試驗的影響。

　　技術

　　突然斷電仍可自動運行1公里

　　記者還了解到，4號線採用了最先進的基於無線通信的移動閉塞信號系統，列車自動監控技術、自動保護技術和自動駕駛技術將在未來的運營中發揮其充分的作用。4號線在國內首次採用蓄電池供電牽引模式進行列車牽引，蓄電池供電牽引模式可以讓列車在沒有正常牽引供電的情況下自行運行1公里距離，以減少因牽引供電斷電而導致列車停留在隧道中的情況，從而縮短事故處理時間以及減輕由此給乘客可能帶來的恐慌感。

　　運力

　　設計行車間隔為2分鐘

　　4號線車輛最高設計速度每小時80公里,全線運行時間48分鐘。為確保巨大客運量的正常轉移，4號線行車間隔的設計能力為2分鐘，平均站停時間是36秒。記者了解到，4號線預測客流巨大，日客流量就將達到73.13萬人次；與其南延線——大興線貫通運營後，日客運總量達到93.5萬人次；到2036年，4號線將迎來146.2萬人次的日客流量高峰，年客運總量將達到5.34億人次，是國內目前運營或規劃項目客流量最大的線路之一。

　　安全

　　全線24座車站設置安全門

　　同時，4號線設計考慮了每座車站地面到站廳、站臺無障礙通行設施，如方便下肢殘疾或老弱人士進出車站的垂直電梯系統，方便視覺障礙的盲道，方便色弱的特殊導向標識，方便聽力障礙的電子顯示、警示系統，以及低矮電話、寬閘機等具體設施設備。全線24座車站設置了安全門，避免了旅客誤入軌行區的事故發生；設置了先進的自動售檢票系統和旅客服務系統，方便旅客自助售檢票，也提供人工服務以幫助不熟悉或老弱病殘者旅行。

　　換乘

　　實現鐵路地鐵公交靈活換乘

　　4號線沿線換乘車站較多，既包括與鐵路、地鐵的換乘，也包括與公交樞紐的接駁聯絡。在北京南站與鐵路、地鐵14號線同步建設，實現了集鐵路、地鐵、公交為一體的特大型交通樞紐；在西直門，不僅實現了4號線與2號線的同站換乘，也合理地解決了與13號線、鐵路北京北站換乘老大難問題；在國家圖書館，採用雙島四線新型車站修建模式，創造性地提出了同站臺換乘形式，可同9號線換乘；在海淀黃莊，實現了世界一次暗挖修建十字換乘車站的先例。

　　施工

　　10次穿越河流湖泊

　　4號線在工程建設過程中，4次穿越鐵路、地鐵，10次穿越河流、湖泊，39次穿越城市橋梁、地道，也經過了超高壓燃氣、十萬門電話線、110kV、220kV電力隧道、直徑1.4米的特大城市供水幹管，經過的房屋數以千計。

　　疏散

　　30分鐘疏散1408人

　　獨特的緊急疏散門設計，也都是除香港外在國內首次應用。司機室前端設有緊急疏散門，採用防滑坡道設計，解開門鎖後可自動操作直至把疏散坡道完全伸展成為下車坡道，提供安全可靠的緊急疏散途徑。緊急疏散門的設計可以滿足在30分鐘內完成6輛編組列車定員1408人的疏散任務。

　　運營

　　6月20日空載試運行

　　自今日全線車通到6月20日，4號線全線進入綜合調試期，從公益西橋到菜市口的南段，將進行空載試運行，從宣武門到安河橋北的北段，將進行動車調試。9月28日，4號線通車試運營，並同時實現手機信號的覆蓋。

　　4號線將在國內第一次採用特許經營模式委託運營。在未來30年內由京港地鐵運營管理，全新的運營管理理念也將融入北京地鐵。

　　裝修

　　特色站藝術品比例大

　　4號線主打灰色風格彰顯城市特色，24個車站根據各自地理位置的不同，分為標準站、特色站等幾個層次設計。記者獲悉，特色站的“藝術品”設置比例較舊站更大，和中國壁畫學會聯手，由有一定知名度的藝術家全面設計和創作。

　　在4號線的標準站內，圓形立柱被統一設計成方形，在方柱的四面，面向列車方向的兩面採用馬賽克小磚塊的形式拼滿並附以綠色、黃色等色彩，而朝向站臺兩端的方向則採用了搪瓷鋼板或石材的裝修方式。每個標準站的立柱採用的馬賽克、搪瓷鋼板顏色都有區別，但裝修方式都一樣。

　　與標準站不同，4號線共有圓明園站、國家圖書館站、動物園站、西單站、宣武門站、平安裏站等幾處特色站。圓明園站內，復原的圓明園遠景浮雕將向乘客“講述”一個傳統、嚴肅的歷史話題，站臺特意設計了殘缺形狀的立柱，“歷史遺跡”的概念通過大水法的樣式來體現；位於頤和園附近的西苑站，站內的“古典畫廊”主打“皇家園林”牌；國家圖書館站，把國家圖書館四大鎮館之寶——《永樂大典》、《四庫全書》、《趙城金藏》、《敦煌遺書》的形象“轉移”到了站臺裏；動物園站一邊通往動物園，那裏的壁畫就是動物們歡快地奔向動物園方向，另一邊通往天文館，有天體壁畫為乘客形象地引路；平安裏站則由於和國家京劇院很近，站臺柱子上都繪有抽象的京劇臉譜。 J147

　　新聞延伸

　　2號線宣武門站重新開放

　　本報訊(記者孟環)今日首班車開始，地鐵2號線宣武門站將重新開放，恢復正常運營。

　　據悉，為配合4號線與2號線換乘通道施工，2號線宣武門站于5月9日封閉，各次列車在該站通過不停車。經過22天的施工，現封站施工已結束，車站具備正常運營條件，所以從今日起宣武門站重新開放，恢復正常運營。

　　另據了解，宣武門站解除封站後，仍將在站臺設置封閉式圍擋，直至4號線開通，換乘通道啟用為止。(記者孟環 實習生趙瑩瑩）

責編：李秀偉