 |
5號線開通後乘客可在雍和宮站換乘二號線。（記者 王穎\攝）
10月7日，北京地鐵5號線開始試運營，這也是北京市第一條貫通南北城的地下軌道線路,其中立水橋站可與13號線換乘，雍和宮站可與2號線換乘，東單站可與1號線換乘，崇文門站可與2號線換乘，另外還有總站宋家莊站被稱為五大樞紐。2015年，北京中心城內軌道交通網絡將基本形成。
交通
在建地鐵里程創紀錄
2002年12月28日，地鐵5號線開工建設，接著地鐵4號線、10號線（一期）、奧運支線、機場軌道線等陸續開工建設，北京地鐵在建里程達到了創歷史的115公里，如此大規模建設地鐵，在世界地鐵建設史上也是少見的。北京地鐵建設迎來了發展的黃金時期。
2006年12月18日北京市交通委、北京市發展和改革委等聯合製定發佈《關於優先發展公共交通的意見》，《關於優先發展公共交通的意見》提出北京要逐步建立以快線網為骨架、普線網為基礎、支線網為補充的三級公共交通網絡，而軌道交通正處於這個大網的“骨架”位置。
北京市還提出了更為宏偉的規劃，規劃到2015年實現“三環、四橫、五縱、七放射”總長561公里的軌道交通網絡的宏偉藍圖。
7個周邊新城將通地鐵
2015年，地鐵軌道將實現城市重點功能街區及交通樞紐的便捷聯絡，其中二環內線網密度為1.08公里/平方公里，五環內線網密度為0.51公里/平方公里。中關村、金融街、西客站、北京南站、奧林匹克公園和CBD等，都將有多條地鐵軌道相連。昌平、順義、門頭溝、房山、通州、亦莊和大興7個周邊新城，將均有軌道交通通行，這將進一步促進城市空間結構和功能佈局調整。
2015年，對北京交通人來説，將是一個充滿夢幻色彩的年份，這一年，公共交通出行比例將由30%提高到45%以上，其中軌道交通日客運量從現在220萬人次增加到800萬人次以上，佔公共交通客運量的50%，承擔總出行比例由6%上升到23%。
地鐵建設三個階段
2015年之前地鐵新線將分三個階段建設，逐步構建北京地鐵網絡：
第一階段，2008年奧運會前，將建設完成地鐵5號線、10號線一期（含奧運支線）和軌道交通機場線，新增運營里程84公里，累計達到200公里。
第二階段，到2012年底，將建成4號線、6號線、8號線、9號線、10號線二期、亦莊線、大興線、順義線8條線，累計運營里程達407公里。其中2010年建成4號線、9號線、亦莊線3條線，累計運營里程達276公里。
第三階段，到2015年底，將建成7號線、14號線、大臺線、昌平線、房山線5條線，累計運營里程達561公里。
新聞背景
4號線：南起豐台區馬家樓站，途經西單、西直門、中關村等繁華地區，北抵頤和園北宮門，全長28.16公里。
10號線一期：由西北至東南呈倒“L”形，西起海淀區萬柳，徑直向東，在芍藥居和亮馬河之間轉了90度的大彎，然後向南直到勁松站。再向西南方向延伸，經過松榆南路、分鐘寺、鐵匠營路、成壽寺路，最終與5號線交會于宋家莊站並進行換乘，再向西延伸一站地，到達藍靛廠路，整條線路全長32公里。
奧運支線：與10號線以雙聯絡線在安定路站接軌，奧運支線沿中軸路向北經奧林匹克公園地區到北部森林公園。（記者 趙陽）
商業
立水橋王府井崇文門受益多
立水橋王府井崇文門受益多，亞奧區域商鋪底商價格一般都超過25000元/平方米。
北京首條貫穿南北的軌道大通道——地鐵5號線南起豐台區宋家莊，北到昌平區天通苑北，途經崇文門、王府井、天壇、東單、東四等繁華商業區、旅遊區和方莊等一些大型居住區。5號線的開通勢必帶來周邊商業的繁榮。最近，記者就此採訪了北京康坦投資顧問公司首席經濟師梁昌盛先生。
立水橋商業潛力無可限量
記者：除了房地産方面，5號線開通還會帶來哪些商業影響？
梁昌盛：軌道交通沿線商業的發展未來具有較大升值潛力，因為軌道交通對人流量的支持與其沿線的商業所需恰好對接，只是目前看來，以住宅小區為主的社區商業相對於大型購物中心來説更多一些。隨著軌道交通線路開通，特色化的商業也會成長髮展起來，使社區商業中心逐漸向區域商業中心過渡。
記者：有觀點認為5號線將給6大商圈帶來繁榮，您怎麼看。
梁昌盛：其實我認為，5號線只是對北端立水橋商圈、中端王府井商圈、崇文門商圈影響大。 例如經過近幾年比較集中的開發，立水橋區域已經聚集了明天第一城、東亞奧北中心、頂秀青溪等多個住宅項目以及像天通苑、北苑家園這樣較早的大型住宅區。據統計，包括立水橋區域在內的整個亞奧區域的樓盤總建築面積已經超過1400萬平方米，未來規劃人口更是高達200萬。龐大的人口基數預示著立水橋區域商業開發潛力的無可限量。
中端東單站附近囊括了東方新天地、王府井商業街、百貨大樓、新東安市場等大型購物場所，人群密集。
王府井商圈經過了近十年的發展，已由原來單一面向旅遊客群而逐漸分流。先鋒劇場帶來了眾多消費人群，酒店、寫字樓等當中的人群帶動了日常消費，填補了商業區在工作日的白天缺少客流的空白。5號線開通後，一些大型社區的居民前來購物將變得更加順暢，肯定會帶來一定的客流。
其他商圈由於已經比較定型，又無大片土地用於商業開發，例如方莊和北新橋地區，因此影響不大。
投資還要注重項目本身
記者：一些媒體的商業報道説，5號線通車也帶來了沿線商鋪投資熱。您怎麼看這個問題。
梁昌盛：從當前亞奧區域商鋪的售價來看，主要集中在15000元到25000元/平方米之間，而近期開盤的住宅價格凡是8000元/平方米以上的，其底商價格一般都超過25000元/平方米。從這個角度看，亞奧區域商鋪具有增值競爭力。
儘管目前整體商業投資前景看好，尤其5號線的開通，在交通上與人流聚集上帶旺了沿線商鋪的投資熱潮，但在選擇具體區域進行投資時，也要慎重考慮，全面評估。對於在5號線沿線各商圈投資而言，由於交通狀況一致，基本可不在考慮範圍內，而更應注重投資項目本身以及區域未來的發展前景。對於投資者而言，在選擇交通軌道商業進行投資時，需要判斷清楚商家是否已透支了未來的升值空間，同時要對一個週期裏該地段升值上限有所評估以及對不同時期租金水平進行評估，並對投資回報模式、經營利潤空間有所了解。（記者 馬多思）
社區
家住方莊的蔣先生坐地鐵能直接到單位，有5號線車可以賣了。
近日，記者在方莊採訪時發現，地鐵5號線的開通對這裡的影響也很大。
代步工具發生變化
以前狀況：9月26日清晨6點30分，蔣先生走出了家門，剛把車開出小區不遠便停了下來，眉頭緊鎖，看著路上亮起的一排排剎車燈，他斷定今天又會遲到了。蔣先生家住芳古園，工作單位卻在北四環安慧橋附近，上班前收聽路況信息已經是多年養成的習慣。“每天到了單位，大家都是精神飽滿，面帶笑容的，可我在路上這段時間已經快把精神頭兒全耗光了。”他説。
最近變化：蔣先生最近做出了一個決定——賣車。“通了地鐵我直接能到單位了，對我來説車的代步作用基本上就沒有了，與其放在家裏‘養’著，還不如把車賣了。”他説，“現在都在倡導綠色出行，加上政府對公共交通的改善，我沒必要再開車了，現在已經有不少人準備買我的車了。”説罷，蔣先生接起了一個有望購車者打來的電話，攀談起來。
二手房價上漲
以前狀況：一年前，家住方莊的商小姐打算將自己的房子賣掉，搬到愛人家，再用賣房的錢，償還其他貸款，“如果能賣到13000元/平方米，我就正好可以還貸款了。”她説。但上升緩慢的房價讓商小姐非常苦惱。
最近變化：地鐵5號線拉動了方莊地區經濟的發展，二手房的價格也上升了。“有了地鐵5號線，肯定會對這兒的房價有很大好處，剛有一家鄰居賣了房，每平方米12000元呢。”商小姐高興地説。（記者 張碩）
以前孩子住城裏的奶奶家，週末才回家，5號線開通後放學回家只需半小時。
5號線的開通對天通苑的影響到底在那些方面？近日記者走訪了天通苑。
樓盤和租金價格雙漲
以前狀況：在報社工作的閆先生是天通苑的老住戶，2004年他把自己2600元/平方米買下的房子，以不到4000元/平方米的價格出售。閆先生説“沒辦法，交通太堵，我一週都不見得回去住一天，而且還很難租出去。”
最近變化：“我家房子就在5號線車站旁邊，現在每平方米至少值7000元。”家住天通苑的白先生興奮地説。據中大恒基市場研究部統計數據顯示，7月份5號線沿線的住宅租賃交易量環比上漲15%。
每天孩子放學都能回家住
以前狀況：孩子在5中上學的陸先生説，因為路途遠，交通不方便，以前他的小孩都住城裏的奶奶家，只有週末才回家。而整個天通苑地區像他家這種情況的很多。
最近變化：陸先生説，5號線通車後，以後他的小孩回家路上時間大約半小時，這樣孩子就可以回家住了。
城裏娛樂後可回家睡覺
以前狀況：天通苑車友會李先生説，有時由於單位舉行聚會，或者這裡的居民在城裏酒吧、餐廳飲酒後不方便開車回來，只能住在城裏或睡單位裏。
特別是以前如果生病，他就到附近的航空醫院去看看。週末也儘量待在家裏，好幾年都沒去王府井了。
最近變化：“將來就可以盡情暢飲了，反正可以乘地鐵回來，直達家門口，把車放單位就行，沒有了後顧之憂。”車友會李先生説，乘地鐵不會遇到紅燈，要説進城是最便捷的方法。如今上班、看病、消費都方便。（記者 馬多思）
責編：李二慶
更多相關新聞
