專題:《百姓紀事》專欄
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翟富程和他的富康出租車。本報記者 鮑曉倩攝
人物檔案
翟富程，北京市豐台區人，1992年開始成為出租車司機。15年來，他開著出租車體驗著北京日新月異的變化。
“Welcome to Beijing！”
“Where are you going？”
“Good luck！”
這3句英語，是翟富程説得最棒的。就在上個星期，他又打電話從北京交通臺訂購了一本《北京的士英語教材》。“北京奧運眼見著就到了，英語要多學著點，雖説公司也組織學，自己平時也得下功夫。”翟富程説道。
翟富程是出了名的“快樂司機”，沒事的時候，還給乘客唱歌。翟富程覺得自己現在“過得挺瀟灑”，下午3點，穿上襯衣長褲，打扮得整整齊齊，到公主墳地鐵口附近的跳舞場練習國標舞。要是下午拉著活兒，就晚上7點去練，反正一天開車絕不超過9小時。勞逸結合，他心裏可有譜呢！
翟富程開的是輛三廂富康，車子整天擦得乾乾淨淨。富康車按要求漆成黃綠色，在陽光照耀下，車頂上的“的士之星”四個字熠熠生輝，車座上套著雪白的座套，細心的他還在車上放著一盒餐巾紙，給乘客用。
翟富程挺自豪：“這‘的士之星’，北京一共才1055個，我快算得上是百里挑一了，得零違章、零投訴、服務好才行。”
算起來，翟富程是個老“的哥”了。1992年剛當出租車司機時，他開的是輛吉林産的微型麵包車，滿大街跑的麵包車還有天津大發、昌河，北京老百姓都管這樣的出租車叫“面的”。
“面的”1塊錢1公里。可那會兒，北京老百姓生活水平不比現在，坐出租車的，要麼是從外地來旅遊的，要麼是出公差的，要麼是辦公事能報銷的，老百姓要是沒啥急事兒，一般都不打車。1.6元1公里的夏利算是高檔車，一般人都不會伸手攔它。
1996年，翟富程換上了夏利，滿大街的“面的”慢慢消失。開上“轎車”的他發現：滿大街的出租車越來越多了，夏利、富康、桑塔納……可不都比“面的”強？坐出租的老百姓也越來越多了，生活好了，去個遠道、辦點啥事，都伸手攔輛出租車。
沒過幾年，翟富程又有了新的考慮。説來説去，還是車的問題，夏利車發動機功率小，一到夏天，空調總顯得力不從心，乘客熱得夠嗆。只要天熱，打車的遇著夏利都不愛上車，非等著坐富康、桑塔納不可。
2003年，翟富程終於換上了新車————三廂富康，1.6升的排量，空調沒問題了，乘客坐進去，腿腳能擱利索了，自己開起車來也格外高興。慢慢地，北京出租車市場上的夏利逐漸淘汰，比富康還好的車也多了起來，什麼索納塔、伊蘭特，一個賽一個。“從前，老外管‘面的’叫‘小可愛’，那是跟咱北京人客氣，要叫我説，還是現在開著的新車可愛！”翟富程又樂開了。
居民小區、辦公樓、商場……翟富程現在是走到哪兒都能拉到活。大家生活好了，花得起這錢，打車上下班的人群、出門逛超市的家庭主婦……老百姓乘坐出租車成了很普遍的事兒。翟富程琢磨著，這奧運會來了，北京“的哥”再拉上外國遊客，一句Welcome to Beijing！”肯定比從前説得有底氣————
咱北京這出租車可不差！
背景鏈結
20世紀50年代，北京的第一家出租汽車公司———首都出租汽車公司成立，當時主要是用於外事接待和會議用車。1990年，北京市有出租車不足1.5萬輛，車型以昌河、大發和夏利為主。1991年到1995年，是北京市出租車的快速發展期。1996年，北京市對出租車實行總量控制，總數保持在6萬多輛。1994年到1999年，北京市逐步淘汰“面的”，逐漸形成了以夏利和兩廂富康為主要車型的出租車市場。
為了迎接2008年奧運會，從2003年開始，北京市再次逐步更換出租車車型。2006年，北京市最後一批夏利出租車退出運營，形成了以索納塔、伊蘭特、三廂富康為主要車型的出租車市場。目前，北京市有出租車6.7萬輛，年客運量6.5億人次，佔全市公共交通總量的13%左右。
據統計，全國共有出租車106.8萬輛，年客運量達80多億人次。出租車成為一種重要的旅客運輸工具，在城市客運中發揮著不可替代的作用。
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翟富程開的第一輛出租車：漆成黃色的“面的”
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翟富程開的第二輛出租車：紅色的夏利
責編：王壹霖
