來源：《?望》

5月1日，重慶市政一公司的工人在太陽下搶修公路攤鋪機。 新華社記者周衡義攝

    建立一種新的、更自由、更有效、能為現代社會帶來精神和物質雙重享受的休假方式已是現實需要

    29歲的吳藝（化名）是武漢540路公交車的女司機，她開的這條線路共35個站、30公里，每天她要開3個來回，遇上堵車要連續工作12個小時。

    由於工作勞累，這位年輕的女公交車司機接受《?望》新聞週刊記者採訪時面帶倦容。她還過早地患上了高血壓，每天只能帶著藥上班，並吃些軟化血管的醋泡花生米。

    面對即將到來的“五一”長假，吳藝説：“真的希望能夠陪父母出去旅遊，甚至就在家裏睡個足覺。”然而自從她參加工作以來，每個黃金周反而是她工作最忙碌的時期。

    讓吳藝感覺心理不平衡的是，她一個在機關單位工作的親戚每個黃金周都可以盡情休息、遊玩。吳藝説，政府機關是為老百姓服務的，可是到黃金週期間，好像最能得到休息保障的就是政府機關。

    黃金周是誰的黃金周？這個看似簡單的問題並非那麼簡單地得出答案。對大部分農民來説，黃金周沒有實質性的意義；對一線當班的工人來説，訂單不會因為黃金周的到來而自動延後；對服務行業的職工，黃金周意味著更加忙碌。

    武漢市政協經濟委員會副主任、武漢大學經濟與管理學院教授文建東告訴《?望》新聞週刊記者，黃金周確實拉動了經濟發展，但是勞動者這種休息權的失衡現象越來越成為黃金周制度設計的“硬傷”。

    一線勞動者幾乎沒有“黃金周”

    4月24日，國家旅遊局一位負責人接受記者採訪時説：“我國黃金周制度在2000年國慶節正式啟動以來，共有16.3億人次出遊，實現旅遊收入6704億元，拉動了交通、餐飲、商業和旅遊等産業的快速發展。

    但這一數字的背後，是相關行業的一線勞動者比平時更加忙碌。武漢市公交集團的負責人告訴本刊記者，黃金週期間公交線路更加繁忙，一線司機平均只能休息1天，大量原來的二線人員要充實到一線去，我們才能忙得過來。”

    環衛部門更是沒有在黃金週休息的概念，武漢市環衛部門一位工作人員介紹，有人説旅遊、交通等行業在黃金周迎來工作的忙碌期，我們也迎來垃圾的高峰期，要確保假日期間的城市衛生，我們的工作量至少比平常高出三分之一。

    在北京一大型餐飲集團任副總的鄧女士告訴説：“每年黃金周，我們僅大年初一一天休息，其餘時間比平時還忙，一線的服務員不僅得不到休息，還必須超時工作。”

    《?望》新聞週刊記者調查發現，黃金週期間最為忙碌的一線行業主要包括：交通行業、旅遊行業、餐館行業、環衛行業以及商業企業等。

    企業的情況苦樂不均。與黃金周服務無直接關係的一些企業，一般會在黃金週期間放假，但對生産性企業來説，情況不完全相同。一般國有企業在不影響正常生産的情況下，能夠在黃金週期間讓職工輪流休息。非公生産性企業則視訂單情況安排工人的工作與休息。

    在深圳一家服裝工廠打工的趙小輝告訴本刊記者，他們企業6000多人，平常是三班倒或者兩班倒，企業處於滿負荷運轉狀態。除了春節期間可以放幾天假之外，其他的黃金周根本沒有工人的份兒。事實上工人們也都習慣了，反正只有加班才能拿到更多的錢。而由於許多企業對工人的報酬實行計件制，在黃金週期間加班的一線工人，拿到的工資並不比平常高。

    從本刊記者調查的情況來看，黃金週期間不能休息的一線勞動者相對處於比較固定的行業，主要集中在幾個公共服務部門和加工型的生産企業。對這些一線的勞動者來説，他們大都常年沒有黃金周。