| [內容速覽]搭乘電梯，卻遭遇“生死時速”；追根求源，誰該為事故負責；明知隱患，電梯依舊繼續運行；記者深度調查，敲響電梯運行安全警鐘。 |
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CCTV.com消息（每週質量報告）：
主持人：共同打造有質量的生活，這裡是每週質量報告，大家好。當城市一天天長高之後，無論上班、回家，還是購物，我們每一天都會穿梭在鱗次櫛比的高樓大廈之中，電梯正在成為我們生活當中比汽車更為頻繁使用的一種公共交通工具，在我們越來越依賴於這種垂直速度帶來的便利的同時，電梯運行的質量問題也不時在我們的生活當中上演著現實版的生死時速。
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據國家質檢總局統計，近年來我國電梯事故頻發，2006年全國共發生電梯嚴重以上事故39起，死亡31人。
2007年3月12日，大連市最高建築世貿大廈電梯發生事故，19人受傷。事故發生的第二天，記者趕到大連，對電梯事故原因進行調查。
在大連大學附屬中山醫院骨科病房記者見到了在事故中受傷的盧先生。
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盧先生:太可怕了，就得用恐怖來形容，絕對是恐怖，非常恐怖。
盧先生所在的公司位於世貿大廈40層，他告訴記者，3月12日中午12點，他和同事像往常一樣搭乘電梯去樓下吃飯，但令他們沒有想到的是，這一次乘坐電梯給自己留下了刻骨銘心的記憶。
盧先生:下行走到三樓的時候，應該到三樓的時候電梯就下沉，突然間下去了， “呼呼響” 一點反應時間都沒有。非常快，非常快，
突然的變故使電梯裏所有人都驚慌失措，恐懼、尖叫伴隨著失重的電梯，瞬間重重落地，並強烈反彈。
盧先生:嗷嗷叫，別説女同志了，男同志包括我在內我都叫了，腳就是，我感覺那個電梯下滑到地下的時候，震的時候就感覺像腳底下有炸藥包那種感覺，震。
電梯在瞬間沉底時的強烈反彈造成電梯內乘客不同程度受傷，盧先生等人當即被送往醫院接收救治，後經確診，盧先生在事故中造成腰椎間盤突出。
據醫院統計，他們當天共收治了19名在世貿大廈電梯事故中受傷的患者，其中包括盧先生在內五人傷勢嚴重，主要為脊柱、關節損傷和腰椎骨折。
盧先生等人辦公的場所世貿大廈坐落于大連市中心商業區，高60層，是大連市目前最高的建築，投入使用的電梯有12部。根據國家對特種設備分類管理的規定，電梯屬於特種設備，由質檢部門監管。事故發生後，質檢部門對事故等級進行了認定。
大連市質監局特種設備安全監察處副處長 王社光:按照國家質檢總局第二號令的規定，這個電梯這起事故屬於嚴重事故。
根據國家質檢總局2001年第2號令即《鍋爐壓力容器壓力管道特種設備事故處理規定》 第四條，特種設備事故按照所造成的人員傷亡和破壞程度，分為特別重大事故、特大事故、重大事故、嚴重事故和一般事故。造成死亡1-2人，或者受傷不超過19人的為嚴重事故。記者從大連市質監局了解到，世貿大廈的這起事故是今年以來大連市發生的最嚴重的一起特種設備安全事故。
大連世貿大廈發生的這起電梯突然下滑事故，在電梯事故中俗稱“蹲底”，是電梯在運行過程中最常見的安全事故之一，超載往往是引發此類事故的重要原因。那麼，事故發生時電梯內是否超載呢？
記者：有沒有超載呢 那時候你知道嗎？
姚小姐: 它（電梯）裝滿了，擠滿了我想應該是超載吧。
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在發生事故的4號梯內的提示牌上記者看到，該電梯核定承載量為1350公斤，允許載客20人。那麼，事故發生時電梯內到底有多少人呢？記者來到世貿大廈的物業管理公司，希望通過大廈電梯的監控錄像得以確認，可是物業公司沒有提供相關錄像。最終，記者在大連市質監局得到了事故發生時電梯內人數的確切答案。
大連市質監局特種設備安全監察處副處長 王社光:這次乘了26人，就是説超載運行，這種現象叫超載運行。
超載是電梯運行的重大隱患。因此為避免超載引發事故，電梯在設計時都設置有超載開關，一旦超員電梯會自行發出警報，並自動停止運行。可據盧先生回憶，他們當時搭乘的電梯從40層下行到39層時裏面就擠滿了人，但是電梯並沒有發出任何警報，也沒有停止運行。
本該在超載運行時做出警告並自動停止運行的安全系統怎麼失靈了呢？記者與質檢人員對發生事故的4號電梯進行檢查時找到了答案。
大連市特種設備監督檢驗所副所長 陳勇力：這塊板就是那塊電梯轎箱按扭盒後面那塊通訊信號傳輸板，它的這個位置上已經佈滿了銹跡，由於銹跡有可能造成電梯信號傳輸的一種短路，使之信號混亂、超載（報警裝置）失靈。
質檢人員告訴我們，通訊信號傳輸板相當於電梯超載報警系統的中樞神經，我們在乘坐電梯時看到的這種超載提示，以及電梯超載時發出的報警聲，都是由通訊信號傳輸板感應信息時自動發出的指令。因此，保證通訊信號傳輸板的正常工作是電梯維修保養中最重要的內容之一。可是，恰恰是這樣一個重要部件，在世貿大廈發生事故前的關鍵時刻卻因生銹導致系統失靈了。這樣關鍵的部件怎麼會生銹呢？
