| [內容速覽]汽車輪胎質量的好壞會直接影響行車的安全，因此國家有關部門都制定出了各項嚴格的標準。可是，有些輪胎的生産從一開始就帶著安全隱患。 |
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CCTV.com消息（每週質量報告）：主持人：共同打造有質量的生活，這裡是每週質量報告，大家好。大家都知道汽車輪胎質量的好壞會直接影響行車的安全，所以，無論是輪胎的生産、加工、銷售，還是回收利用，我們國家有關部門都制定出了各項嚴格的標準。按説，這汽車輪胎也就可以安心地使用了，不過有些輪胎的生産從一開始就帶著安全隱患，那麼這樣的輪胎是什麼樣的呢？我們先來看一下北京出租車司機老趙的經歷。
老趙是北京市一名出租車司機，開了十幾年出租車從未出現過一起交通事故，沒有想到的是，前不久發生的一次意外差點就釀成了車禍。
出租車司機趙師傅:冷不丁方向盤往左跑，我就趕緊拼命往回拉。
老趙下車後發現，車子的左前胎已經爆裂。這條輪胎買了還不到一個月，怎麼就爆胎了呢？
出租車司機趙師傅：（當時）我看著也挺好，花紋也挺深的，胎也顯得不是太舊，七八成新的樣子，我感覺能使，他也説沒問題，這樣我就買了這個胎。
感覺挺不錯的輪胎用了不到一個月就爆胎，還差點發生車禍，老趙怎麼想也弄不明白是什麼原因造成的。最後他把車拖到修理廠請技師查找原因。
汽車修理廠技師：據我們觀察他這個（輪胎）沒有異物刺穿，也沒有超速超載，我想這個輪胎好像存在質量問題。
記者隨後向更權威的業內專家求證。劉長，中國輪胎翻修與循環利用協會副秘書長，從事輪胎質量研究20多年。據他介紹，輪胎主要由胎冠和胎體等部分組成，其中胎冠花紋是輪胎磨損最大的部位，花紋磨損到一定程度時，就起不到防止輪胎打滑的作用，因此每條輪胎都在花紋溝設有四個以上的磨耗標誌，當花紋磨損超過磨耗標誌時，輪胎不允許繼續使用；胎體位於胎面膠以下，是輪胎骨架支撐部位，由纖維簾線或鋼絲簾線組成。一般舊胎的胎冠花紋都比新胎淺很多，而且使用時間越長磨得越平。這條輪胎是一條舊胎，使用時間在兩年以上，但是輪胎花紋和新胎一樣深。不過，這條舊胎沒有磨耗標誌，而且原本應該被胎面膠裹住的簾線也暴露出來。
中國輪胎翻修與循環利用協會副秘書長劉長：它的花紋槽裏邊輪胎磨耗極限標誌沒有了，這是最大的不同。另外從表面上看，這條輪胎花紋溝槽裏邊已經露出簾線了。我們知道正常的輪胎，它的花紋溝槽下邊應該有2毫米的基部膠（胎面膠），它是保護輪胎的簾線。
簾線，也稱子午線，是輪胎的骨架支撐材料，它能保證輪胎在行駛過程中不變形。《機動車運行安全技術條件》規定，輪胎胎面不得暴露出簾線。但是這條輪胎的簾線已經暴露出來。專家告訴我們，暴露的簾線和地面摩擦後容易被折斷，折斷的簾線失去了支撐輪胎的作用，也就是這條輪胎爆胎的主要原因。
這條輪胎是老趙從北京市豐台區的洪敏輪胎門市部花了40塊錢買來的。按照老趙提供的地址，記者和北京市豐台區的工商執法人員找到了這家輪胎銷售點。
記者：那你們這胎都有幾成新？
老闆：都是九成新以上。
記者：九成新以上？
老闆：對。
這位老闆稱，這些輪胎是雖然是舊胎，但質量比新胎還好。
記者：這種胎叫什麼胎？
老闆：這個叫加深胎。
記者：這種胎質量怎麼樣？
老闆：相當棒，保質量，保八萬（公里），我們都保的。
記者：保八萬公里？
老闆：八萬公里，我們保證的。
據了解，國家標準裏並沒有加深胎這種産品。對此，這位老闆稱，加深胎是一種新型産品，花紋比普通的輪胎深，因此比普通輪胎更耐用。據專家介紹，一條全新輪胎的正常行駛七萬公里左右就應該替換，這種加深胎的正常行駛里程真的比新胎還長嗎？專家在現場發現，這些號稱能夠跑八萬公里的加深胎和老趙買的那條輪胎一樣，簾線也暴露在外面。
那麼，這種加深胎的簾線為什麼會暴露在外面呢？這位老闆表示他也不知道具體原因，不過他向我們透露，這種加深胎是從北京市郊區買來的。
按照這位老闆提供的線索，記者和執法人員對北京郊區的一些加工點進行了明察暗訪。這個加工點的院子裏堆滿了各種型號的舊輪胎，記者和執法人員發現，這些輪胎的花紋已經磨平。老闆告訴我們，舊輪胎是從北京的一些汽車修理廠回收來的，轎車胎每條在10塊錢左右，載重車胎在50塊錢左右，他們回收主要是為了進行再加工。
老闆：必須得用東西洗，洗完了上色很漂亮。
按照這位老闆的説法，加工舊輪胎就是清洗和上色。據專家介紹，磨平了花紋的輪胎可以進行翻新，也就是重新更換新胎面。《翻新與修補輪胎》標準規定，舊輪胎除了由於爆裂等原因導致的簾線損傷外，都可以用來翻新，但是對翻新廠家的資質和生産工藝有嚴格的要求。按規定，加工翻新輪胎必須要有工商部門核發的營業執照，不過記者和執法人員發現，這個加工點根本沒有生産翻新輪胎的手續，也沒有看到任何翻新輪胎的設備和可供更換的新胎面。那麼，這位老闆所謂的清洗和上色到底是什麼樣加工的方式呢？
記者注意到，這摞尚未加工的輪胎花紋大都磨平，看上去已經老化；而旁邊加工好的另外一摞輪胎花紋很深，和我們在二手胎銷售點看到的所謂加深胎一樣。
記者：你看這個淺。
工人：差不多，舊胎誰看那麼細啊，差不多得了。
這些花紋比較深的地方看起來很新，和原來的花紋差別很大。那麼，同一個輪胎的花紋，怎麼會有新舊的差別呢？是不是像加工點的老闆説的經過了清洗和上色呢？
不過我們在院子裏並沒有看到工人在對舊輪胎進行清洗和上色。在一間不起眼的小屋裏，這位工人正在用電挫在一條已經磨平花紋的舊輪胎上重新刻上花紋。
記者：這是幹什麼呢？
工人：刻花。
記者：一天能幹幾個？
工人：刻個幾十條。
工人透露，這樣加工出來的輪胎在行內就叫刻花胎或者加深胎。專家介紹，這些磨平了花紋的舊胎胎面膠不過2毫米左右，而工人刻花的深度有的已經超過2毫米，因此簾線就暴露出來，而暴露的簾線失去胎面膠的保護後，和路面摩擦容易被折斷，最後導致爆胎。
工人：咱們老刻這個，自然知道了。
記者：就是憑經驗。你要是把裏面的鋼絲（簾線）給刻到了呢？
工人：沒事。
按規定，磨平了花紋的舊輪胎應該對原來的舊胎面進行打磨，然後重新換上新胎面，以防止車輪打滑。但是這家加工點根本沒有重新換上新胎面，而是在磨平了花紋的胎面上重新刻上花紋。更為嚴重的是，這些舊胎在刻花時，連磨耗標誌也一起刻掉了。
記者：這些胎都沒有磨耗極限了？
工人：你找這個東西找不到，有的也刻掉了，有一點也刻掉了，咱們刻花都是這樣。
記者：就不管這個磨耗極限？
工人：咱不論那個什麼，就是差不多，這樣那樣都行。
《機動車運行安全技術條件》規定，輪胎花紋磨到磨耗標誌後，不允許繼續上路行使。但是在這家加工點，工人連磨耗標誌也一起刻掉。記者發現，這個刻掉磨耗標誌的刻花胎還扎著鐵釘。
記者：這個扎大釘子了，就在上面扎著呢。這沒事嗎？
老闆：釘子還扎著呢，我知道。
記者：沒事嗎？
老闆：你不拔它不跑氣。你要是想好看在裏面貼一個小片。
扎有鐵釘的輪胎行駛過程中容易漏氣，甚至導致爆胎事故的發生。因此國家標準規定，胎面被異物刺穿的輪胎必須進行修補。但是工人並沒有對這個被鐵釘刺穿的輪胎進行修補。
而這种經過刻花加工的所謂刻花胎磨耗標誌已經被刻掉，暴露的簾線清晰可見，有的上面還扎著鐵釘，但是同樣以所謂加深胎的名義賣到了消費者手中。
記者：這個簾線斷了。
工人：都有傷，你就不用看了，看一個就行。
記者：都有傷，每個都有傷？
工人：都是小口。沒事，上高速公路恐怕不行。
據專家介紹，舊輪胎經過長時間的磨損，即使按照國家標準要求進行翻新，安全性能也會下降，因此國家標準規定，翻新後的子午線轎車胎還要抽樣做耐久性和高速性能試驗，檢測輪胎耐磨損和抗爆破性能，保證輪胎的安全行駛。但是在這家加工點，工人根本沒有對刻花胎進行任何試驗和檢測。
目前我國輪胎銷售實行的是包修理、包更換、包退貨的三包規定，但是由於這些刻花胎存在質量安全隱患，對此老闆也是心知肚明，因此他們銷售時都不執行三包規定。
老闆：這所有的輪胎都是次品胎，都沒有三包。
記者：一般都是什麼地方拿貨的多？
老闆：都是修理店，就是賣二手輪胎的。
主持人：已經磨平了的舊輪胎就這樣被重新刻出了花紋，而且是在只有2毫米深的胎面上刻出來的。據了解，這類的加工點都有一些這樣的共同點，都是無證加工，既沒有任何翻新輪胎的生産設備，也沒有檢測設備。就在我們對北京郊區的一些汽車輪胎加工點進行調查的時候，我們又了解到了河北曲周縣的一些廠家也在生産翻新輪胎，所不同的是，他們的生産手續齊全，那麼他們生産出來的輪胎又是什麼樣的呢？
在離曲周縣城不遠的席莊一帶，是華北地區重要的舊輪胎交易中心，各種舊輪胎品種齊全，不同品牌和型號的轎車胎、客車胎和貨車胎應有盡有，全國各地不少再生膠廠家都到這裡採購。不過記者和執法人員在調查中發現，除了外地廠家，當地一些廠家也在回收舊輪胎，不過他們並不是用來煉再生膠。
記者：你敲胎幹嗎？
工人：挑胎。
這位工人透露，他們回收來的舊輪胎還要經過翻新再往外銷售。我們跟隨這輛裝滿了舊輪胎的貨車來到了利民輪胎修補廠。這家翻新廠手續齊全，這是廠裏用來翻新的舊輪胎。記者發現，這條舊輪胎已經爆裂，簾線完全斷裂，根本起不到支撐輪胎的作用。《翻新與修補輪胎》標準規定，爆裂的輪胎不能用於翻新。但是這位工人稱，經過特殊工藝的加工，根本看不出這是一條已經爆裂的輪胎。
工人把這條已經爆裂的舊輪胎推進了生産車間，開始用電挫把已經老化的花紋打磨掉。
記者：就把外面這層舊的磨掉，是吧？
工人：對
經過打磨後的輪胎表面看起來顯得更新了，不過打磨後的舊輪胎胎體斷裂的簾線層還是清晰可見。
記者：這裂開了還行嗎？
工人：裏面下一個大墊子。
記者：你看簾線都斷了。
工人：加一個鋼絲的大墊子，裏面一撐就可以了。
由於簾線已經完全斷裂，為了使加工後的輪胎看不出斷裂的痕跡，工人先是在輪胎裏面放上了幾塊襯墊，然後用膠把斷裂處粘上。
記者：這個粘上就可以了？
工人：對。
記者：這個一粘就看不出來了。
工人：對，主要是膠水好，是補胎專用膠。
工人告訴我們，用膠粘好的輪胎表面粗糙，還要做進一步的加工：硫化，也就是把加上的襯墊與粘上的膠布和胎體粘合起來，同時還對輪胎粗糙的表面進行整形。經過硫化工序後，輪胎已經看不出任何斷裂的痕跡，和新胎在外觀上並沒有多大的差別。
工人：這個是好的成品，跟外邊的成品一樣都看不出來，和新胎差不多，胎還有刺呢，就是邊兒不怎麼齊。
按規定，翻新後的子午線輪胎都要抽樣做耐久性試驗，以檢測輪胎耐磨損和抗爆破等性能，保證輪胎的安全行駛。不過在這裡記者看不到任何檢測環節和設備。
記者：你這怎麼知道它是修好了補好了，沒有質量問題呢？
工人：你問師傅。
記者：這用儀器吧？
技術員：沒有，就是靠經驗。
工人：靠經驗，十多年了。
記者從技術員這裡了解到，他們就是用所謂的經驗來判斷翻新胎質量是否合格，因此不能保證加工出來的翻新輪胎安全使用，因此他們在銷售時執行的不是三包規定，而是所謂的一包承諾。
記者：你這兒三包都包什麼？
技術員：從這兒開了。
記者：只包開膠？
技術員：對。
記者：炸胎、爆胎不包？
技術員：不包。
記者和執法人員隨後又對順發翻新輪胎廠進行了調查。這家廠子也同樣用爆裂的舊輪胎生産翻新輪胎。
##同期 技術員
記者：這個胎還能用啊？
技術員：這加個墊就可以用。
記者：你看都這樣，簾線都斷完了。
老闆：就是把沒有簾線的這層割掉，再加一個墊，就和原來這層一樣了。
輪胎爆胎後，對輪胎起骨架支撐作用的簾線已經完全斷裂，根本不能再進行翻新。但是在這家輪胎翻新廠，這個已經爆破的輪胎，經過打磨舊花紋，然後在斷裂處加襯墊、用膠粘上，再進行硫化，最後也變成了所謂的翻新輪胎。
記者和執法人員在調查中發現，一條根本不能再用於翻新的廢舊輪胎回收時不過100塊錢左右，但是經過加工就變成了所謂的翻新胎，再以800多塊錢一條的價格賣給消費者。
小作坊用來翻新的輪胎和生産工藝都很難達到《翻新與修補輪胎》標準要求。和小作坊不同的是，正規企業對翻新輪胎的質量是從源頭抓起，對每一條用來翻新的通過專用儀器對輪胎進行檢測，判斷輪胎是否滿足國家標準要求。檢測符合標準要求的輪胎首先要更換新胎面，然後在新胎面重新刻上花紋，最後進行硫化，使新胎面和原來的胎體完全粘合。經過硫化的翻新輪胎還要使用X光等儀器進行檢測，檢測輪胎是否存在損傷和缺陷，檢測合格後才能出廠銷售。
主持人：我們從中國輪胎翻新與循環利用協會了解到，目前，全國每年可用於翻新的淘汰廢舊輪胎有1.2億個，其中由正規企業翻新加工的輪胎只有1000萬個左右，不到總數的十分之一。專家提醒，選擇輪胎的時候一定要通過正規渠道，最好到大型的汽配城或者到輪胎專賣品牌商店去選購，那麼質量合格的輪胎是實行包修、包退、包換三包規定的，所以，在購買的時候也一定要記住索要發票。
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共同打造有質量的生活，這裡是每週質量報告，下周同一時間再見。
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責編：扈航
