揭開李峰駕馭殲-10戰機驚天一落背後的秘訣

　　3月7日下午，空軍特級飛行員、航空兵某團副團長李峰，駕駛空中停車、完全失去動力的國産殲-10戰機空滑迫降成功，首創空軍挽救第三代戰機的奇跡。對於李峰臨危不懼的英雄壯舉，軍委領導給予高度讚揚。連日來，媒體紛紛報道併發表評論，稱讚李峰是英勇無畏、技藝精湛的功勳飛行員！

殲-10無動力飛行104秒

　　李峰，這位曾經駕駛過6個機型、飛行2017小時的特級飛行員，在短短1分44秒內成功處置連發險情，其“驚天一落”背後的秘訣是什麼？

　　過硬的心理素質——處險不驚的重要前提

　　殲-10飛機，是我國自行設計研製的具有自主知識産權的第三代戰機，具有飛機機電一體化程度高、空中機動作戰能力強等諸多優良性能。然而，由於該型戰機只有一台發動機，一旦發生空中停車，就會完全失去動力。駕馭改裝該型戰機只有350個小時的李峰，為何能夠駕駛殲-10滑翔著陸呢？面對記者，李峰伸出兩個手指説：“首先是兩個字——沉著！”

　　回頭看，李峰駕機從突發空中停車到迫降著陸成功只有1分44秒，需要連續快速完成一系列高難度動作，稍有不慎就會機毀人亡。面對生死考驗，李峰心裏第一閃念就是：“只有沉著冷靜，才能挽救一切！”記者聆聽遇險當日他與地面指揮員的通話錄音，在整個空滑迫降過程中，他始終泰然自若，語氣平和得像正常訓練一樣。

　　過硬的心理素質，來自平時的千錘百煉。當年，李峰還是一名普通飛行員時，就成功處置過一起飛機發動機壓縮葉片甩出打穿機身和油箱的重大險情。

　　1999年1月9日，李峰駕駛第二代某型戰機訓練，飛機滑跑即將離地的一瞬間，他突然聽到“嘭”地一聲響，立即關掉油門中斷起飛。但此時，飛機剎車失效，減速傘放出後被發動機噴出的火焰燒燬，戰機像脫韁野馬一樣向前衝去，直到被機場攔阻網攔住才停下來。當時，飛機燃起熊熊大火，座艙蓋無法正常開啟。李峰立即啟用應急裝置，打開座艙蓋從容地跳下飛機，成功地降低了事故等級……

　　此次，在殲-10戰機發動機空中停車後，飛機狀態發生急劇變化，操縱性能驟然下降，但李峰頭腦冷靜地準確判斷出飛機的高度、速度、坡度等滑翔諸元素，使飛機操控始終處於空滑的最佳狀態，為成功迫降創造有利條件和時機。

　　嫻熟的駕駛技術——化險為夷的必要條件

　　記者在航空兵某團訓練日誌上看到，李峰的飛行出勤率一直保持在100%。李峰常説的一句話是：“平時訓練不刻苦，戰時就要吃大虧。”

　　團長王列虎向記者介紹：李峰飛行18年來，多次參加聯合演習、複雜電磁環境下對抗演練等重大任務，錘煉出過硬的駕駛技術。2006年3月，李峰在參加空軍新裝備成果展示中，與戰友們在5分50秒內完成了7個高難度動作，承受飛機超極限正項過載達到了9G。

　　去年10月，團裏奉命奔赴西北大漠進行殲-10戰機改裝後首次導彈打靶。部隊到達目的地當天，李峰就與兄弟部隊協同訓練，第3天就組織實射。那天，李峰首批駕駛挂滿導彈的戰機升空，很快發現並鎖定了目標。不料，狡猾的“敵機”突然來了個“金蟬脫殼”。李峰緊追不放，第二次鎖定目標，果斷發射導彈，“敵機”淩空開花。隨後，他又和戰友們發射18枚新型導彈，全部擊中目標，取得該型導彈試射的最佳戰績。

　　回憶這次險情，人們不禁感慨：“李峰真是技高人膽大！”3月7日下午14時06分，當他駕駛殲-10戰機在高度3320米、距離機場50多公里做“向上瞬間急轉彎”動作時，飛機“降轉信號燈”突然告警。他敏銳地意識到這是發動機停車徵兆，果斷地終止動作，利用飛機速度爬升到4500米的安全高度，收小油門保持有利返場速度。接近跑道上空時，“降轉信號燈”再次閃亮，他迅即按照地面指令進入降落航線。就在這時，發動機突然停車，各種指示器全部黑屏，飛機一下子失去了所有動力。當時，操縱稍有不慎，飛機就會像鐵砣一樣墜向地面。生死關頭，李峰僅靠目視操縱，柔和堅定地控制住飛機姿態，穩穩地放下起落架，準確無誤地操縱飛機滑向機場，在跑道上著陸。

　　然而，就在飛機以正常姿態和速度滑跑近1400米時，前起落架卻意外收起，減速傘無法彈出。險情疊加，李峰仍然操縱飛機繼續滑跑318米，最終穩穩地停在跑道上。