資料圖:巴基斯坦空軍梟龍戰機起飛
資料圖:巴空軍裝備的102號“梟龍”戰機
42架“梟龍”飛機成功外銷巴基斯坦,總額10億美元,創我國單筆軍貿合同新高。
2009年,春,雲南硯山。成都飛機設計研究所的各專業相關人員及成飛公司、試飛大隊齊聚一堂,“梟龍”飛機設計鑒定前的科研試飛工作正在這裡開展。
圍繞多輪副油箱投放課目和外挂物應急全投課目的試飛任務,成都飛機設計研究所的專業人員和飛行員進行了協同和技術交流。特別針對投放副油箱的風洞吹風試驗、理論計算、炸彈的運行軌跡等方面,大家進行了細緻分析,及時處理投放高度、速度和距離等具體操作細節,對出現的問題立即展開討論,反復查驗,求證原因。
在研製全線的共同努力下,“梟龍”飛機科研試飛的好消息接踵而來:
2009年2月27日,“梟龍”飛機首次成功投放1100升空副油箱,這一重大技術攻關的勝利,是向順利實現設計鑒定邁出的堅實一步;
3月3日,“梟龍”飛機成功進行了4枚炸彈和3個800升副油箱的空中全部投放;
同日,“梟龍”飛機空中應急全投試驗順利完成,武器分離安全,投彈精準。這標誌著“梟龍”飛機的武器分離試驗暨靶試精度摸底試驗任務圓滿完成,獲得了巴基斯坦駐研究所專家的稱讚。
從2003年到2006年,“梟龍”飛機因01架和04架、06架成功首飛的轟動消息,以其閃爍的自主創新光芒,成為媒體的焦點。
而在06架首飛成功後,“梟龍”飛機恢復了低調作風,逐漸淡出公眾的視線,其行蹤和狀態不被外界所知。直到今年3月7日,眾多媒體登載了一則消息:42架“梟龍”飛機成功外銷巴基斯坦,總額10億美元,創我國單筆軍貿合同新高。
“梟龍”飛機由此又吸引了公眾的目光。中國青年報記者獨家採訪發現,不管是否成為焦點,這種由我國自行研製的新一代多用途殲擊機,從未停止過它走向世界的步伐。
生來就是國際化的産品
1998年,中國和巴基斯坦兩國政府簽署了合作研製“梟龍”飛機的協議,中航工業成都飛機設計研究所(以下簡稱“研究所”)負責設計,中航工業成都飛機工業集團(有限)責任公司(以下簡稱“成飛公司”)負責製造,巴基斯坦空軍參與開發。
“梟龍”飛機是中航工業首次引進外資,根據國際市場需求,按照市場經濟規律運作的國際合作項目。因此,它還在“孕育”階段,就註定是一個國際化的産品。
早在研製之初,“梟龍”飛機的設計思想就被確定為:既要突出高的綜合作戰效能,又要突出低的採購費用和全壽命費用,適應現代化戰爭環境,適宜提供大批量裝備,成為發展中國家買得起的先進戰鬥機。
通俗點説,就是性價比要高——既要擁有與當今先進戰鬥機抗衡的能力,又要具有輕小、廉價、可以大批量裝備的優點。
03架飛機有嗡鳴現象
“梟龍”飛機01架于2003年8月首飛成功後,研究所的工程師們,又馬不停蹄地投入到對全狀態“梟龍”04架的攻堅戰中。
“梟龍”04架的研製需要時間,而這時,巴基斯坦對“梟龍”飛機的需求也越來越迫切。於是,中巴雙方經過多次協調,毅然在2005年1月決定:小批生産交付與研製並行,提前投産首批8架交付巴基斯坦。
當時“梟龍”01架首飛成功還不到兩年,僅僅飛了100多個起落,“梟龍”04架也只存在於方案階段。搞飛機的人都知道,在這樣的情況下,能夠堅決地定下“交付決策點”,是有很大風險的,基本等於簽下了“軍令狀”——只能成功,不許失敗!
提前投産交付的時間定下後,“梟龍”飛機的研製工作再一次進入了“白熱化”的階段,各方面工作按照研製計劃齊頭並進。
對於一架飛機來説,試飛階段就是暴露問題、發現問題的階段,從而達到解決問題、優化設計的目的。定下“交付決策點”的同一年,“梟龍”飛機03架在執行顫振試飛過程中,發生氣動彈性不穩定現象,導致方向舵和安定面受到不同程度損傷。
接到消息後,研究所的結構分析設計研究室顫振組和結構設計研究室尾翼組,立即組織專業攻關團隊,奔赴現場察看損傷情況。
回來之後,研究所的結構和強度顫振專業組對試驗測試數據進行了分析和討論,經過反復推敲和分析計算,最後一致確認:飛機在顫振試飛過程中,由於先發生了方向舵嗡鳴,造成助力器支座破壞,方向舵旋轉頻率下降,進而發生顫振,造成方向舵和安定面受損。也就是説,“嗡鳴”是這起事故的“罪魁禍首”。
要解決問題,首先要明白問題發生的機理。兩個專業組立刻行動起來,查閱大量資料,尋找國內外相關案例,同時對現有試驗數據進行反復的分析論證。
經過對幾種解決方案的對比,最終確定在安定面後緣加裝阻止激波漂移的擾流片為最佳方案。垂尾結構的改進、改裝方案也隨之確定,並以最快的速度發出了更改文件。
方案確定後,研究所與成飛公司及相關專業進行協調,確認擾流片的形狀、長短及安裝位置,同時加緊生産新的方向舵,以便早日進行飛行驗證。
在各方的共同努力下,“梟龍”03架很快再次翱翔藍天。對復飛後的飛行試驗測試數據,研究所顫振專業組進行了對比分析,通過不斷調試擾流片的長度,既解決了方向舵嗡鳴問題,又避免了加裝擾流片後帶來的不利影響。
復飛後的“梟龍”03架,沒有發生方向舵嗡鳴問題。
方向舵轉軸前移50毫米
帶著成功的喜悅,研究所繼續探索如何通過改變結構佈局,達到抑制嗡鳴的目的。“梟龍”飛機04架的垂尾,由於戰術需要進行了一些局部改動,顫振速度不夠。借著這個契機,顫振專業組又開始了新一輪的攻關。
他們研究發現,將方向舵轉軸前移,不僅能夠提高垂尾的顫振速度,還能夠徹底解決方向舵嗡鳴的問題。針對這一發現,顫振組進行了深入分析,並與相關專業協調,最終確定了方向舵轉軸前移50毫米為最佳距離。
此時垂直安定面及方向舵的結構發圖工作已經結束。前移,就意味著更改;更改,就意味著必須全部重新發圖。
研究所的結構設計攻關組,接到更改通知後毫無怨言,立即進行結構優化調整,改進結構形式。因為前移,整個方向舵結構需要重新進行設計,工作量很大。攻關組集體加班,克服週期短、任務急的困難,迅速發出了全套新版圖紙。
事實證明了這一方案的正確性——“梟龍”飛機在後續的試飛中,再也沒有出現任何嗡鳴現象。
“他們把這個問題解決得非常徹底,這是尤其值得稱道的。”“梟龍”飛機第一副總設計師、成都飛機設計研究所研究員顧偉對此充滿了讚賞。
“梟龍”參加巴基斯坦國慶閱兵
2006年4月,“梟龍”飛機04架成功首飛,為飛機批量生産奠定了堅實基礎。同年9月,“梟龍”06架也實現首飛,為後續試飛的順利開展提供了有力保證。
2007年3月初,中航工業按時向巴基斯坦順利交付小批第1架和第2架“梟龍”飛機。巴方飛行員在中方專家的協助下,立即投入到緊張的飛行訓練中。
很快到了3月23日——巴基斯坦的國慶日,“梟龍”飛機被選進巴基斯坦國慶閱兵儀式的隊伍之中。國慶當天,巴基斯坦有多種機型都參與了閱兵儀式,但絕大多數都是從人們頭頂一飛而過,沒有進行任何停留及表演。
身披中巴兩國國旗的兩架“梟龍”飛機一齣場,立刻吸引了人們的目光,成為閱兵式上的一大亮點。“梟龍”飛機隨即在空中進行了精妙的飛行表演,人們仰頭欣賞,不時爆發出熱烈的掌聲及歡呼聲。
表演結束後,時任巴基斯坦總統的穆沙拉伕在致辭中,多次提到“梟龍”飛機,稱讚了中方的研製能力、研製團隊和“梟龍”飛機的優良表現。
那一天,“梟龍”飛機總設計師楊偉、第一副總設計師顧偉等也受邀來到慶典現場。“梟龍”出場後,他們被現場的熱烈氣氛深深打動,不由自主地跟著歡呼、鼓掌。
楊偉在接受中國青年報採訪時説,“當時的場面非常激動人心,看到巴基斯坦從政府高層到普通百姓都這麼喜愛和關注‘梟龍’飛機,我們覺得特別的自豪,這是對我們全線參研人員的最好回報,也是我們做好下一步工作的強大精神動力!”
2008年2月至3月,中航工業又陸續向巴基斯坦交付了6架“梟龍”飛機,這些戰鷹再次在巴基斯坦國慶閱兵儀式上進行了飛行表演。
至此,首批8架“梟龍”飛機的交付任務圓滿完成。到2009年3月8日,首批8架“梟龍”飛機共在巴基斯坦安全飛行1000多個起落,用優異的表現證明了當初提前交付決策的正確。
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