梟龍戰機完成4枚炸彈及1100升副油箱空投試驗

資料圖：巴基斯坦空軍梟龍戰機起飛

資料圖：巴空軍裝備的102號“梟龍”戰機

　　42架“梟龍”飛機成功外銷巴基斯坦，總額10億美元，創我國單筆軍貿合同新高。

　　2009年，春，雲南硯山。成都飛機設計研究所的各專業相關人員及成飛公司、試飛大隊齊聚一堂，“梟龍”飛機設計鑒定前的科研試飛工作正在這裡開展。

　　圍繞多輪副油箱投放課目和外挂物應急全投課目的試飛任務，成都飛機設計研究所的專業人員和飛行員進行了協同和技術交流。特別針對投放副油箱的風洞吹風試驗、理論計算、炸彈的運行軌跡等方面，大家進行了細緻分析，及時處理投放高度、速度和距離等具體操作細節，對出現的問題立即展開討論，反復查驗，求證原因。

　　在研製全線的共同努力下，“梟龍”飛機科研試飛的好消息接踵而來：

　　2009年2月27日，“梟龍”飛機首次成功投放1100升空副油箱，這一重大技術攻關的勝利，是向順利實現設計鑒定邁出的堅實一步；

　　3月3日，“梟龍”飛機成功進行了4枚炸彈和3個800升副油箱的空中全部投放；

　　同日，“梟龍”飛機空中應急全投試驗順利完成，武器分離安全，投彈精準。這標誌著“梟龍”飛機的武器分離試驗暨靶試精度摸底試驗任務圓滿完成，獲得了巴基斯坦駐研究所專家的稱讚。

　　從2003年到2006年，“梟龍”飛機因01架和04架、06架成功首飛的轟動消息，以其閃爍的自主創新光芒，成為媒體的焦點。

　　而在06架首飛成功後，“梟龍”飛機恢復了低調作風，逐漸淡出公眾的視線，其行蹤和狀態不被外界所知。直到今年3月7日，眾多媒體登載了一則消息：42架“梟龍”飛機成功外銷巴基斯坦，總額10億美元，創我國單筆軍貿合同新高。

　　“梟龍”飛機由此又吸引了公眾的目光。中國青年報記者獨家採訪發現，不管是否成為焦點，這種由我國自行研製的新一代多用途殲擊機，從未停止過它走向世界的步伐。

　　生來就是國際化的産品

　　1998年，中國和巴基斯坦兩國政府簽署了合作研製“梟龍”飛機的協議，中航工業成都飛機設計研究所(以下簡稱“研究所”)負責設計，中航工業成都飛機工業集團(有限)責任公司(以下簡稱“成飛公司”)負責製造，巴基斯坦空軍參與開發。

　　“梟龍”飛機是中航工業首次引進外資，根據國際市場需求，按照市場經濟規律運作的國際合作項目。因此，它還在“孕育”階段，就註定是一個國際化的産品。

　　早在研製之初，“梟龍”飛機的設計思想就被確定為：既要突出高的綜合作戰效能，又要突出低的採購費用和全壽命費用，適應現代化戰爭環境，適宜提供大批量裝備，成為發展中國家買得起的先進戰鬥機。

　　通俗點説，就是性價比要高——既要擁有與當今先進戰鬥機抗衡的能力，又要具有輕小、廉價、可以大批量裝備的優點。

　　03架飛機有嗡鳴現象

　　“梟龍”飛機01架于2003年8月首飛成功後，研究所的工程師們，又馬不停蹄地投入到對全狀態“梟龍”04架的攻堅戰中。

　　“梟龍”04架的研製需要時間，而這時，巴基斯坦對“梟龍”飛機的需求也越來越迫切。於是，中巴雙方經過多次協調，毅然在2005年1月決定：小批生産交付與研製並行，提前投産首批8架交付巴基斯坦。

　　當時“梟龍”01架首飛成功還不到兩年，僅僅飛了100多個起落，“梟龍”04架也只存在於方案階段。搞飛機的人都知道，在這樣的情況下，能夠堅決地定下“交付決策點”，是有很大風險的，基本等於簽下了“軍令狀”——只能成功，不許失敗！

　　提前投産交付的時間定下後，“梟龍”飛機的研製工作再一次進入了“白熱化”的階段，各方面工作按照研製計劃齊頭並進。

　　對於一架飛機來説，試飛階段就是暴露問題、發現問題的階段，從而達到解決問題、優化設計的目的。定下“交付決策點”的同一年，“梟龍”飛機03架在執行顫振試飛過程中，發生氣動彈性不穩定現象，導致方向舵和安定面受到不同程度損傷。

　　接到消息後，研究所的結構分析設計研究室顫振組和結構設計研究室尾翼組，立即組織專業攻關團隊，奔赴現場察看損傷情況。

　　回來之後，研究所的結構和強度顫振專業組對試驗測試數據進行了分析和討論，經過反復推敲和分析計算，最後一致確認：飛機在顫振試飛過程中，由於先發生了方向舵嗡鳴，造成助力器支座破壞，方向舵旋轉頻率下降，進而發生顫振，造成方向舵和安定面受損。也就是説，“嗡鳴”是這起事故的“罪魁禍首”。

　　要解決問題，首先要明白問題發生的機理。兩個專業組立刻行動起來，查閱大量資料，尋找國內外相關案例，同時對現有試驗數據進行反復的分析論證。

　　經過對幾種解決方案的對比，最終確定在安定面後緣加裝阻止激波漂移的擾流片為最佳方案。垂尾結構的改進、改裝方案也隨之確定，並以最快的速度發出了更改文件。

　　方案確定後，研究所與成飛公司及相關專業進行協調，確認擾流片的形狀、長短及安裝位置，同時加緊生産新的方向舵，以便早日進行飛行驗證。

　　在各方的共同努力下，“梟龍”03架很快再次翱翔藍天。對復飛後的飛行試驗測試數據，研究所顫振專業組進行了對比分析，通過不斷調試擾流片的長度，既解決了方向舵嗡鳴問題，又避免了加裝擾流片後帶來的不利影響。

　　復飛後的“梟龍”03架，沒有發生方向舵嗡鳴問題。

　　方向舵轉軸前移50毫米

　　帶著成功的喜悅，研究所繼續探索如何通過改變結構佈局，達到抑制嗡鳴的目的。“梟龍”飛機04架的垂尾，由於戰術需要進行了一些局部改動，顫振速度不夠。借著這個契機，顫振專業組又開始了新一輪的攻關。

　　他們研究發現，將方向舵轉軸前移，不僅能夠提高垂尾的顫振速度，還能夠徹底解決方向舵嗡鳴的問題。針對這一發現，顫振組進行了深入分析，並與相關專業協調，最終確定了方向舵轉軸前移50毫米為最佳距離。

　　此時垂直安定面及方向舵的結構發圖工作已經結束。前移，就意味著更改；更改，就意味著必須全部重新發圖。

　　研究所的結構設計攻關組，接到更改通知後毫無怨言，立即進行結構優化調整，改進結構形式。因為前移，整個方向舵結構需要重新進行設計，工作量很大。攻關組集體加班，克服週期短、任務急的困難，迅速發出了全套新版圖紙。

　　事實證明了這一方案的正確性——“梟龍”飛機在後續的試飛中，再也沒有出現任何嗡鳴現象。

　　“他們把這個問題解決得非常徹底，這是尤其值得稱道的。”“梟龍”飛機第一副總設計師、成都飛機設計研究所研究員顧偉對此充滿了讚賞。

　　“梟龍”參加巴基斯坦國慶閱兵

　　2006年4月，“梟龍”飛機04架成功首飛，為飛機批量生産奠定了堅實基礎。同年9月，“梟龍”06架也實現首飛，為後續試飛的順利開展提供了有力保證。

　　2007年3月初，中航工業按時向巴基斯坦順利交付小批第1架和第2架“梟龍”飛機。巴方飛行員在中方專家的協助下，立即投入到緊張的飛行訓練中。

　　很快到了3月23日——巴基斯坦的國慶日，“梟龍”飛機被選進巴基斯坦國慶閱兵儀式的隊伍之中。國慶當天，巴基斯坦有多種機型都參與了閱兵儀式，但絕大多數都是從人們頭頂一飛而過，沒有進行任何停留及表演。

　　身披中巴兩國國旗的兩架“梟龍”飛機一齣場，立刻吸引了人們的目光，成為閱兵式上的一大亮點。“梟龍”飛機隨即在空中進行了精妙的飛行表演，人們仰頭欣賞，不時爆發出熱烈的掌聲及歡呼聲。

　　表演結束後，時任巴基斯坦總統的穆沙拉伕在致辭中，多次提到“梟龍”飛機，稱讚了中方的研製能力、研製團隊和“梟龍”飛機的優良表現。

　　那一天，“梟龍”飛機總設計師楊偉、第一副總設計師顧偉等也受邀來到慶典現場。“梟龍”出場後，他們被現場的熱烈氣氛深深打動，不由自主地跟著歡呼、鼓掌。

　　楊偉在接受中國青年報採訪時説，“當時的場面非常激動人心，看到巴基斯坦從政府高層到普通百姓都這麼喜愛和關注‘梟龍’飛機，我們覺得特別的自豪，這是對我們全線參研人員的最好回報，也是我們做好下一步工作的強大精神動力！”

　　2008年2月至3月，中航工業又陸續向巴基斯坦交付了6架“梟龍”飛機，這些戰鷹再次在巴基斯坦國慶閱兵儀式上進行了飛行表演。

　　至此，首批8架“梟龍”飛機的交付任務圓滿完成。到2009年3月8日，首批8架“梟龍”飛機共在巴基斯坦安全飛行1000多個起落，用優異的表現證明了當初提前交付決策的正確。