西安，中國飛行試驗研究院。
幾名滿頭白髮的試飛專家説起李中華，不約而同地提到一個新概念——“中國第三代試飛員”。
作為中國戰機發展史的見證者，他們這樣描述試飛員的“代差”：“第一代試飛員是勇氣型的，具有‘藍天拼刺刀’的勇敢；第二代試飛員是技術型的，試飛經驗非常豐富；第三代試飛員是知識型的，他們不僅是新型戰機的試飛者，也是設計研製的主要參與者。他們準確的稱號，是試飛工程師。”
李中華，就是這樣一名知識型試飛員的傑出代表。
18年，他潛心鑽研現代試飛技術，把自己的智慧融入一架架藍天新鷹。
18年，他面對中國試飛員必須跨過的“代溝”，在藍天奮力搏擊，完成了一次次精彩的飛越。
●異國求學，李中華和兩名戰友用一年時間，學完了國際試飛員的全部課程——
“我國航空科研試飛技術與發達國家相比，還有不小的差距，要縮短差距，就得拼命地鑽、虛心地學”
李中華3次赴俄羅斯深造，卻至今也説不出《莫斯科郊外的晚上》那風兒輕唱的花園是什麼樣。他的記憶裏，只有無數個伏案苦讀的不眠之夜。
1994年春，我國首次選拔李中華等3名試飛員，赴俄羅斯試飛員學院深造。此前，中國還沒有一名取得國際試飛合格證書的試飛員，許多科目只能重金聘請外國試飛員試飛。
語言，是李中華和戰友們學習的第一個障礙。俄方教員帶有方言口音，一堂課下來，李中華的筆記本上留下一片難堪的空白。
“教官，您能否講得慢一些。”課間休息，他鼓起勇氣走到教官面前。
“我習慣這樣講。”教官答道……
李中華紅著臉，默默退下。“只能拼了！”那段時間，房東俄羅斯大嬸、剛上小學的俄羅斯小姑娘，都成了他們學習俄語的老師。最終，他們不光能用流利的俄語對話，還能用俄語書寫論文進行答辯，以全優成績順利通過考試。
然而，走進俄羅斯試飛場，李中華驚訝不已：俄羅斯試飛員個個是多面手：一會兒飛殲擊機，一會兒飛轟炸機，一會兒飛運輸機，甚至還飛直升機！
那一刻，李中華猛然悟到：“現代試飛技術是個大系統，一名只會飛殲擊機的試飛員，不會對現代航空技術有全面系統的理解。”
於是，他和戰友們暗下決心：“我們也要當試飛多面手。”一年中，他和兩名戰友每天只睡5個小時，上千次地演練，以驚人的毅力完成了國際試飛員的全部課程。3次赴俄深造，他不僅試飛了“米格”系列的所有機型，還飛了“蘇霍伊”系列的主要機型，甚至還飛過大型客機圖－154，成為一名響噹噹的“全能試飛員”。
回國時，李中華沒有帶回一件洋貨，卻帶回了30多公斤寶貴的試飛資料。他和戰友們結合中國的試飛特點，編寫出中國最新的《試飛大綱》，推廣到全空軍試飛部隊。他們整理出的《試飛員培訓手冊》，為大批優秀試飛員脫穎而出打下堅實基礎。
“我國航空科研試飛技術與發達國家相比，還有不小的差距，要縮短差距，就得拼命地鑽、虛心地學。”李中華始終這樣激勵自己。
1998年5月，李中華被任命為試飛團大隊長。他參照國外做法，把所有機種的飛行參數、戰技指標、飛機性能都繪製成圖表，給戰友們詳細講解。如今，這個團能飛一個機種所有機型的試飛員已經達到85％，能飛兩個以上機種的達到了43％。
2000年，李中華被任命為試飛團參謀長，他組織戰友們在國內試飛界率先建立了第一個衛星導航試飛系統，為試飛員長距離轉場、在陌生機場起降提供了先進的導航平臺。同時，主持研發了我國第一個試飛部隊局域網系統，引領試飛團進入網絡時代。
●很多世界優秀試飛員都是李中華敬佩的英雄。但是，他認為：“崇拜不是重復”——
“高素質試飛員不應當是頭腦簡單的飛行工具，應當比飛機更聰明。不僅要用身體飛，更要用腦子飛”
看了李中華在2000年國家飛行力學年會上獲獎的論文——《“眼鏡蛇機動”及其戰術意義》，中國試飛研究院總師于志丹這樣評價：“我敢説，李中華對這個動作的理解，比它的創始人普加喬夫還要深刻。”
對此，李中華連連擺手：“不能這樣講，普加喬夫是一名先驅者，他很了不起！”
在他看來，試飛員不能沒有崇拜者。俄羅斯功勳試飛員、首次飛出“眼鏡蛇機動”的普加喬夫，首次超越音障的美國試飛員耶格爾……都是他敬佩的英雄。但是，他對於“崇拜”有更深的理解：“崇拜不是重復。”
現代戰機，電傳系統和計算機已經得到廣泛應用。李中華認為，戰機有了“靈魂”，試飛員就應當比飛機更“聰明”，不僅要用身體飛，更要用腦子飛。只有這樣，才能激發出飛機的潛能，甚至發現潛在的設計缺陷。
在大學裏，李中華學的是發動機專業，對飛機的五臟六腑瞭如指掌。但是，他從不滿足，一有空就到裝配車間觀察飛機組裝過程。18年來，凡是李中華參加的試飛任務，沒有報廢一次起落；他在空中飛出來的數據不僅能校正，有時還能修改科研人員精心設計的數據。
那年，李中華和戰友李存寶一起，用某型模擬飛機進行殲－10戰機電傳系統著陸的首次試飛。飛機輪胎馬上就要接觸跑道的時候，機頭卻一下子揚了起來，就像一隻風浪中的小船，在跑道的上空顛簸起來。
飛機著陸後，李中華提出飛機的縱向操縱增益過大，飛機操縱過於敏感。起初，廠家的工程師們認為這正是這種飛機的優點。但李中華以自己的試飛曲線和參數為有力的證據，説服廠家進行了修正。
不久，殲－10科研樣機成功首飛。首飛試飛員、國家功勳飛行員雷強對飛行電傳系統的評價是：“非常棒，這才是真正的第三代戰機！”
在試飛中，李中華一旦發現存在超越禁區的可能，就不斷嘗試。試飛殲－10戰機的最小速度，專家提出一個數量值。李中華經過研究，認為飛機仍有潛力，試飛時就降低了數十公里時速，讓該型飛機的作戰機動優勢發揮得淋漓盡致。專家們驚訝地説：“飛機飛這麼慢還不失速，我們作為研製者，都沒想到！”
那年10月，殲－10戰機大迎角特性測定試飛。李中華對每次的試飛動作優化編排，使原定30個架次才能完成的試飛任務只用了17個架次就完成了。
殲－10戰機試飛中，李中華先後提出10多項設計改進意見和建議，都被一一採納。連飛機的駕駛桿模型，都是李中華和戰友們用橡皮泥一點一點捏出來，再移植到生産工藝中的。如今，給部隊下發的飛行手冊中，很多數據都是李中華率先探索出來的。
●殲－10戰機，被評為2006年度國家科技進步特等獎，李中華是僅有的兩名獲獎試飛員之一—
“航空科學的每一次突破，都以試飛員技術突破為基礎，只有不斷創新才能達到更高的科學境界”
早春的一天，戈壁大漠深處，李中華駕駛殲－10戰機進行迎角限制器試飛科目。
迎角限制器，是現代戰機實現“無憂慮”操縱的一個必備系統。天空中，李中華按照事先設計的軌跡飛行，迎角限制器工作正常。但是，他緊接著又做了兩個特技動作，意想不到的情況發生了：飛機瞬間抬頭便越過了限制。
當時，這一技術在國外同類飛機上已相當成熟，工程技術人員認為這是一種偶發現象。然而，在第二天的試飛中，李中華以同樣的動作，又一次越過了限定範圍。
面對翔實的試飛數據，專家們心服口服，對迎角限制器進行了改進，消除了一項重要設計缺陷。
我國自行研製的某型新式渦輪風扇發動機，是某型國産第三代戰機的“心臟”。那年7月，這種發動機在試飛中，突然抱軸停車。改進後，專家們發了愁：沿著當時發生問題時的軌跡點、狀態點再飛一遍，難度和風險都很大。
能不能這麼飛？無數焦急的目光投向試飛員。李中華站了出來：“沒問題，我再飛一遍！”
試飛中，他精心操作，速度完全覆蓋了上次試飛的數據，最終驗證了發動機改進後的性能，使第三代國産戰機如猛虎添翼。
為此，中國試飛研究院的專家評價李中華：“他的試飛，達到了人機合一的高超境界。他飛出來的數據，比我們在計算機上模擬出的數據還準。他飛出的曲線，完全可以同計算機模擬的媲美！”
這一點，也讓外軍試飛員欽佩不已。
1998年5月，某國空軍一個代表團來到中國考察。那天，李中華帶領外方飛行員索門上校，試飛我國自行研製生産的一種教練機。一個起落下來，身高1.8米、體重90公斤的索門上校直搖頭：“飛機過載變化幅度過大，感覺像騎在野牛的背上，難以駕馭，相當危險。”李中華微笑著説：“那是因為你的體重比我重了25公斤，飛機的重心發生了前移。搭配好前後艙飛行員的體重，這個問題就能解決。”
索門上校將信將疑地聳聳肩膀。但是，他很快就從一位身材相對矮小的同事那裏，印證了李中華的結論。索門上校不好意思地點點頭，衝著李中華高高地豎起大拇指！
2003年，某國兩名飛行員到中國學習試飛，他們一個飛過F-16，一個飛過幻影2000，都不是等閒之輩。一次，李中華帶一名“洋弟子”試飛時，飛機瞬間從萬米高空跌到了幾千米的高度，這名外國飛行員臉白了：“教官，咱們回去吧。”
李中華沒有作聲，繼續把動作做完。飛機落地後，李中華對這個外國學生説：“今天你闖過來了，這是一個難得的起點。記住，應該邁出的一步而邁不出去，就永遠體會不到飛行的至高境界。”
這，也是李中華18年來始終自我勉勵的一句話。他認為，航空科學的每一次突破，都以試飛員技術突破為基礎，只有不斷創新才能達到更高的科學境界。如今，作為雙學士的李中華，又報考了西北工業大學飛機設計專業碩士研究生。他的碩士論文《第三代國産戰機大迎角特性研究》，受到西北工業大學導師組的高度評價。
前不久，我國自行研製的新一代國産戰鬥機殲－10，被評為2006年度國家科技進步特等獎，李中華是僅有的兩名獲獎試飛員之一。
這是中國科技界最高獎，是無數科學家畢生追求的目標。李中華作為一名空軍試飛員，驕傲地擁抱了這一崇高的榮譽！
( 來源：解放軍報第1版發佈時間：2007-01-16 07:09)
責編：曹勁
