6月20日,青藏鐵路的終點站——拉薩火車站竣工，目前車站站場、站房內外裝修、車站廣場和站臺、設備安裝、站臺無柱雨棚等全部完工。圖為工人們正在做例行的軌道復核，他們身後是拉薩火車站漂亮的無柱雨棚站臺。 中新社發 肖青 攝

　　西藏自治區地處中國西南邊陲的青藏高原，面積一百二十二萬平方公里，平均海拔四千米以上，有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱。　　

　　因其地勢高險，西藏自治區是目前中國唯一不通鐵路的省級行政區。交通運輸設施的落後，已經嚴重制約了這一地區經濟、社會的發展。長期以來，運往西藏的物資百分之八十五依賴青藏公路，其運能、運量極其有限，而運輸成本居高不下。據有關部門的統計數據顯示，在西藏一百元人民幣的購買力僅相當於內地的五十四元。

　　隨著中國西部大開發戰略的推進，建設青藏鐵路已經成為克服交通“瓶頸”、加快青海、西藏兩省區經濟發展的必然之舉。

　　青藏鐵路的開通，對西藏自治區深遠的影響力無庸多説，早被各大媒體炒得沸沸颺颺。然而，當記者走進西藏、走進拉薩，則更直接地感受到這種激蕩。

　　六月十五日上午，記者走進西藏自治區支援進藏鐵路建設領導小組辦公室(簡稱支鐵辦)主任次仁多吉辦公室，這位長期在計劃發展部門工作、自二00一年青藏鐵路動工之時起即出任該職務的地道藏族漢子，提起青藏鐵路感慨萬千，他説，鐵路動工之初，沿線的一些牧民連鐵路是什麼樣子都不知道，但經過幾年的建設，農牧民們對鐵路建設的意義有了較深的認識和理解。

　　據他介紹，鐵路方面每年都按照協議吸納當地民工，共有約三萬餘名西藏勞務工參與了鐵路建設，每天他們可以領到四十多元的工資，還有相應的伙食補助、醫療補助，以及免費吸氧、免費體檢，與鐵路部門正式職工沒有差別。通過大量的宣傳和親身的感受，農牧民們愛上了這條“鋼鐵巨龍”，青藏鐵路是西藏人民的經濟線、幸福線開始深入人心。

　　自治區對外宣傳辦公室副主任劉萱告訴記者，在那曲、當雄等地的火車站附近，一些農牧民們正籌劃著搞“牧家樂”，準備接待進藏的旅遊者，火車站裏設置的售貨亭則成了當地百姓的搶手貨。

　　青藏鐵路即將開通，不僅為政府部門所關心，更為市民所關注。他們談論更多的是青藏鐵路的通車能為哪些行業帶來機遇、而哪些行業將面臨更大的衝擊。西藏聖達建築公司高工張學建認為，鐵路開通後，旅遊業、資源型企業將會是最大的受益者，但傳統的汽車運輸業將面臨強大的衝擊。

　　這一點似乎很快就得到印證。在記者乘坐的出租車上，司機薩吉告訴記者，他原來是跑長途運輸的，看到青藏鐵路一天天鋪過來，心裏就打起了“小九九”，決定棄大改小，開起了出租車。他説，在旅遊旺季，出租車每天能賺好幾百塊。他希望青藏鐵路能把更多的遊客帶進西藏，這樣他的日子肯定能一天比一天過得好。

　　青藏鐵路對市民生活的影響，在拉薩隨處可感。特別是對佔到拉薩人口近一半的外來人員來説，更是由衷地企盼。來自四川、跟隨丈夫暫居於拉薩的何女士告訴記者，非常盼望青藏鐵路早日修通，因為她以後就可以更頻繁、更安全、更方便的往返于川藏之間了。(完)

責編：石艷