黑龍江鐵力大橋坍塌原因查明:並非超載貨車壓塌

　　中新網8月7日電 (葉威)距離6月29日淩晨2時30分左右發生的黑龍江伊春鐵力西大橋坍塌事故已經過去1個多月的時間，經專家組19天的反復現場勘查、驗算、分析、模擬試驗。一致認為導致橋梁跨塌的直接原因是3號墩基底局部被水沖刷脫空,承載力不足，基礎沉降和位移。

　　據了解，鐵力市西大橋位於國道G222哈伊公路K123+934處，該橋由不同時期修建的不同橋型、不同標準的兩幅橋組成。一幅為1971年設計、1973年建成的5跨凈跨徑30米等截面懸鏈線雙曲拱，該橋全長175.20米。當時正值文革時期，為了解決交通運輸安全和當地群眾生産、生活出行難的問題(當時人們來往通行僅靠下游的一座簡單木橋)，原鐵力縣革委會決定建設該雙曲拱橋。設計單位為原黑龍江省交通局公路勘查設計大隊，施工單位為原鐵力縣交通局下屬工程隊。設計荷載為汽—13級,拖—60級，工程總造價大約45萬元。另一幅為1996年哈伊公路升級改造時新建的相同寬度的5跨32米T型鋼構橋，設計荷載為汽—20級,挂—100。大橋全寬15.5米，中央設分隔帶，新舊兩幅橋為分離式結構。

　　【新聞連接】雙曲拱橋是上世紀60年代我國建橋職工創造的一種橋型，這種橋型因具有無支架施工、節省建築材料的優點，當時在全國廣為修建。但該橋型同時也存在著上部結構整體性和抗位移能力差的缺點，80年代以後，已逐漸被其他新橋型所取代。鐵力市西大橋舊橋一幅在運行36年後的2009年6月29日淩晨2時30分左右發生垮塌。

　　按照國務院《生産安全事故報告和調查處理條例》和《黑龍江省安全生産條例》的規定，伊春市人民政府于6月29日就成立了事故調查組。組長由市委常委、副市長馬建路擔任，副組長由副市長李偉東擔任。成員單位由伊春市安全生産監督管理局、伊春市檢察院、伊春市總工會、伊春市公安局、伊春市監察局等部門組成。調查組下設技術、管理、綜合、善後4個工作組。技術組內設專家組，由調查組聘請的5位專家組成，主要負責大橋垮塌原因的分析認定工作。