湖南列車相撞事故肇事火車出廠安裝違規

29日，相關人員在事故現場進行搶救。朱輝峰 攝

29日，相關人員在事故現場進行搶救。朱輝峰 攝

　　京華時報7月16日報道15日，鐵道部透露，“629”郴州鐵路交通事故調查組調查工作已經結束，這起事故的直接原因現已查明。這是一起因K9017次列車第二位車輛在製造過程中，操作人員安裝制動軟管時違反操作規定，將防塵堵底蓋遺留在折角塞門內，堵塞制動主管風道，列車制動力突然喪失而造成的責任事故。

　　出廠前安裝違規

　　15日，湖南郴州鐵路事故調查小組負責人介紹，K9017次列車編組18輛，均為25G型客車，係中國南車股份有限責任公司南京浦鎮車輛有限公司新造車輛，配屬廣鐵(集團)公司長沙車輛段，6月24日投入運用。該列車第二位車輛在南京浦鎮車輛有限公司生産中，客車車間三工區六工位員工馮龍安裝制動軟管時，違反操作規定，在沒有確認折角塞門內防塵堵是否全部取出的情況下，將制動軟管與折角塞門相連，致使防塵堵底蓋遺留在折角塞門內，呈游離狀態。

　　運行中制動力喪失

　　6月29日，列車運行至京廣鐵路郴州站，司機在進站前進行減速制動時，制動管風壓將防塵堵底蓋吸附在軟管接頭端部，造成制動主管風道堵塞，列車第二至十八位車輛制動力突然喪失，導致事故發生。

　　事故直接責任者馮龍因涉嫌犯罪已移交司法機關處理。事故調查組還對南京浦鎮車輛有限公司主要領導、分管領導和其他相關責任人等14人，提出了責任追究意見。

　　調查採用模擬試驗

　　京廣線廣鐵(集團)公司管內郴州站發生兩列旅客列車側面衝突事故後，鐵道部依據有關規定，決定由安全監察司、公安局、監察部駐部監察局、鐵路總工會等單位，並邀請最高人民檢察院、湖南省郴州市人民政府派員參加，聘請北京交通大學、中南大學有關專家組成調查組，直接負責事故的調查工作。

　　調查組對事故現場進行了全面勘察，並對廣鐵(集團)公司車務、機務、工務、電務、車輛等各個系統以及南京浦鎮車輛有限公司的生産流程進行了深入調查，對有關人員進行詢問調查取證，現場提取的物證送交湖南省公安廳做物證鑒定。調查組還在調查取證分析過程中採取了模擬試驗方法。

　　目前，事故的原因調查已經結束。(本文來源：京華時報 作者：易靖)

責編：李二慶