廣州地鐵六號線確定22個站點(圖)

地鐵六號線確定為22座車站。

　　文/記者楊進 通訊員常青、魯亢、關則廉、李遠平、勾黔勇

　　地鐵六號線確定為22座車站，全線60%以上採用暗挖方式，首段力爭2012年年底開通，屆時至少惠及50萬居民出行。市民建議，能否將六號線4節車廂加長為6節車廂，和一、二號線一樣。

　　起點為潯峰崗，經過文化公園、北京路等鬧市區的地鐵六號線，一直備受市民關注。昨日，記者在東山湖站點施工現場獲悉，地鐵六號線確定為22座車站，為儘量減少對市區交通的影響，全線60%以上採用暗挖的方式，該線路首段力爭2012年年底開通，屆時至少方便50萬居民出行。

　　據介紹，六號線將初定為4節車廂，採用與四號線一樣的直線電機列車。對此，不少市民擔心：六號線穿越老城區多個商業重地，比如一德路、海珠廣場、北京路等，4節車廂會不會不夠用，有些擁擠？

　　潯峰崗橫沙沙貝三站

　　地鐵列車從空中通過

　　據介紹，六號線首通段全長24.4公里，大致呈西北至東南、西南至東北走向，西起白雲區的潯峰崗，止于天河區的元崗，主要經過大坦沙、珠江北岸以及先烈路，沙河以及廣汕公路。這條線路非常複雜，不但兩次穿越珠江，還多次穿越大小河涌和多處立交橋以及內環路。位於金沙洲境內的潯峰崗、橫沙、沙貝三站之間，因為地下溶洞地質複雜，將建為高架，長度為2.81公里，其他區間的線路為地下隧道。

　　據廣州地鐵總公司建設事業總部的高級工程師陳喬松介紹，截至目前，六號線土建工程已完成46%的工程量，為了減少對路面交通的影響，全線線路長度的67%都採用盾構法。

　　地鐵六號線從開建起，不少市民就關注該線路到底何時能開通。記者了解到，對於該線路的開通，曾多次修改，最初提出2010年可以開通，後來推到2011年6月份，直到去年又有2012年開通一説。六號線開通的時間之所以多次修改，地鐵公司表示主要是該線路不但途經市區地質複雜，而且主要是因為徵地拆遷原因。

　　如果遇到客流暴增

　　縮短列車間隔時間

　　據介紹，六號線首段開通後，可以使沿線至少50萬的居民出行更加便利，也使地鐵線網的可達性更強。不過記者在採訪中得知，地鐵六號線初定採用4節車廂的列車。

　　記者採訪了部分市民，他們都對六號線將只使用4節車廂表示擔心。在北京路上班的徐國璋認為，六號線經過文化公園、北京路、一德路等地方，這些都是商業重地和市民休閒遊玩的地方，客流量非常大。等到六號線開通，估計4節車廂很快就會被擠爆，“就像現在的三號線一樣，一到上下班高峰期，人擠人”。有市民建議，應該將4節車廂至少加長為6節車廂，和一、二號線一樣。

　　記者了解到，目前一、二號線列車六節編組超載時可達2592人，三號線三節編組超載時為941人。四號線列車是世界最大“肚量”的直線電機車，每節車廂核定載客量約為240人，4節編組至少可以載客960人，如果六號線採用4節車廂，載客能力非常有限。

　　對此，車輛中心有關負責人解釋説，直線電機列車每節車廂都有動力，增加車廂是可行的，增加多少，主要看停靠站點的站臺設計。他表示，今後六號線如果遇到客流暴增，可以縮短列車間隔時間，通過高密度發車，緩解客流壓力。

責編：李二慶