1999年，首屆中國（長春）國際汽車博覽會，觀者如潮，喚醒了長春人擁有汽車的夢想，10年過去了，第六屆長春汽博會開幕之際，世界汽車發生了巨變，中國汽車發生了巨變，汽車正帶著她特有的魅力走進尋常百姓家……歲月蹉跎，10年，長春汽車産業也書寫了一段不平凡的創業史，從汽車生産到汽車研發、汽車文化……得到了全面的跨越，今天的長春或將成為一座國際汽車名城。
單一城市，年産200萬輛汽車是一個什麼樣的概念？資深專家賈新光分析説：每天需要運進原材料上千萬噸，運出一萬輛整車，需要800輛專用運輸車，一天資金流量達到十幾億……面臨物流、管理、人才等多重瓶頸。
目前，長春産能已達100萬輛，步入世界8大汽車城之一，在此基礎上若再增産能100萬輛，實現年産200萬輛。這樣的規模堪稱世界第一！
這是一條10年以前新華社發佈的消息： 1999年全球30家主要汽車製造公司共生産汽車5400萬輛，比上年增長5.1％。其中，通用汽車公司産量為823萬輛，排在第一位，福特和豐田公司分別排在第二和第三位，其産量為666萬輛和549萬輛。
彈指一揮間，10年以後，通用申請破産保護，福特、豐田……也遭遇前所未有的霜凍，與此同時，2009年1月至5月，中國汽車市場新車銷量連續5個月超美國，成為世界第一大市場。
長春憑什麼能做到200萬輛？中國汽車市場超過美國指日可待，長春是新中國汽車工業的搖籃、中國最大的産業基地之一，長春産能做到世界第一，佔據天時地利人和。
據了解，進入6月，位於長春的乘用車市場銷量冠軍一汽-大眾日産已經達到2100輛，單一車廠，産能直逼全球第一。春江水暖鴨先知，一汽-大眾憑藉出色的預測能力，早在春節期間就預感到“熱”的動向，並果斷回應：生産全面提速！
長春另一家轎車生産企業一汽轎車公司，2009年上半年全新馬自達6和奔騰B50兩款新車型上市，馬自達6將取得15％左右的增長，銷量達到8萬輛；而奔騰系列兩款車型2009年銷量預計可達7萬輛。
目前，長春的百萬輛整車擴能工程進展順利，已經開工在建的達到80萬輛，包括一汽轎股28萬輛、一汽豐越20萬輛、一汽奧迪10萬輛、中興長鈴20萬輛等一系列項目。這些項目今年將進入建設高潮期，有的項目下半年就可以投産，2010年將是新增整車投産的高峰期。汽車産能超200萬輛、汽車工業産值超 5000億元，非空穴來風，幾年內就能實現。
為做大汽車産業，長春市有針對性地出臺多項措施，包括支持一汽集團提高汽車自主研發的投入，提高自主品牌參與國際競爭的能力，提高整車産品和零部件的出口，進一步融入全球分工體系等。未來長春將以汽車製造業為基礎,依託一汽做整車,依託整車搞特種車、核心零部件,把製造業的基礎夯實。長春還將努力發展汽車物流、汽車教育、汽車研發、汽車金融、汽車信息等汽車服務業，在擴張量的同時全面發展。
幾年內，汽車産能由100萬輛增加到200萬輛，將面臨多重瓶頸，一旦克服這些瓶頸，對長春而言則是質的變化。
長春目前的汽車人口，一汽有10萬，再加上零配件、高校、技術學校及其它相關行業，累計起來，少説也有30多萬人。專家分析：汽車工業每增加一個百分點，帶動的是10個百分點，汽車工業如果創造1000個價值，看不見得就是5000個，汽車工業解決一個就業，整個社會，包括洗車、加油等等，就是解決了10到15個就業機會。
可以想象，由100萬輛到200萬輛，長春提高的不僅僅是産能，還有管理水平、研發實力……
責編：張仁和
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