武隆堰塞湖開始全面排危

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　　9日重慶市新聞辦通報，武隆山體垮塌災害堰塞湖排危處置方案已經確定，並經救援指揮部審定，已開始實施，完成了施工便道的搶險修建。目前，公安、民政部門已對70名失蹤人員的直系親屬進行血液取樣和DNA鑒定。

　　堰塞湖開始排危

　　從6月6日晚到9日9時，武隆縣鐵礦鄉降雨量累計為35.8毫米，目前堰塞湖壩前的積水達到5000立方米，但不會對下游構成威脅。

　　堰塞湖險情發生後，國家防總、水利部、長江水利委員會的6名專家以及重慶市水利專家，對堰塞湖現場進行了踏勘，反復研究論證應對堰塞湖的方案，制定出了三項處置措施。一是在堰塞湖壩體引水面採取防滲的措施，減少深水量。二是組織6台大流量的抽水設備排水。為防止次生災害發生，指揮部決定鋪設2000多米的管道，把壩前積水有計劃地排到下游。三是現場設置應急雨量水位監測站，隨時監測水情雨情。待井下礦工營救工作基本完成後，再打開堰塞壩泄洪口。另外，在堰塞湖的壩體外坡角下建攔閘壩，減少石渣對下游沿河兩岸的威脅。

　　爆破施救暫停

　　目前搶險救援工作仍以搶救井下被困27名礦工為重點，救援指揮部曾通過以爆破方式打開礦井出水孔，營救被困失蹤人員，方案確定後，爆破施工人員共進行6次爆破，揭開堆積體1000多立方米。

　　然而，地質專家在對現場踏勘後發現，由於岩體淩空自重和連降大雨的影響，爆破作業面右上方的岩體，海拔標高1080米處，又出現了大約50米長、25厘米寬的裂縫險情。專家組認為，如果繼續實施爆破作業將危及海拔1040米作業面救援人員的生命安全，並對打孔作業構成威脅。因此，指揮部9日上午決定暫停爆破清理。通過爆破方式打開礦井出水孔、營救礦井中被困失蹤人員的方案暫時停止。

　　險區51戶撤離

　　8日，專家踏勘發現，由於岩體淩空自重和連降大雨的雙重影響，在爆破作業面右上方海拔1080米的岩體，出現約50米長、25厘米寬的裂縫險情，山體仍有大面積垮塌的可能，搬遷險區農戶成為當務之急。據介紹，險區需要搬遷安置農戶51戶、141人。截至9日上午，這些農戶已全部撤離險區。

　　目前指揮部正在加緊制定垮塌險區搬遷人員安置政策，內容涉及發放安置救助費、搬家補助費、生活補助費、房屋過渡費等。

　　面臨五大困難

　　救援目前面臨五大困難：一是垮塌體量大，據初步測算，垮塌量達到1200萬立方米，最大石塊5000立方米，上百立方米的巨石遍佈垮塌區域，給搜救和施工造成困難。暴雨大霧造成垮塌體外水位上升，觀測困難。二是由於8日淩晨2時起連續降雨，直升機不能及時到達，清挖設備無法到位，影響搶險進度。三是被埋泄水巷道位置在垮塌體堆積物下40米左右，清理工作量巨大，礦井詳細的地質資料和圖紙被埋，難以準確定位。四是大型機具到工作面後，由於場地狹窄，清挖時有可能造成新的滑坡，威脅施工安全。五是峽谷山區地帶道路狹窄，大型器材、機具運輸困難。

　　米-26直升機飛抵重慶

　　9日18時，盼望已久的米－26直升機飛抵重慶江北機場，它將在武隆搶險救援過程中發揮關鍵作用。這架直升機將把大型挖掘機和推土機吊運至爆破點，然後進行爆破現場清理，再掘進巷道，最終將打通鐵礦廢棄的出水巷道，以便救護隊員進入礦井搜救被困的27名礦工。

　　9日7時，這架國內最大的直升機從內蒙古赤峰起飛。飛抵江北機場後，重慶市政府立即在停機坪召開現場會，向機組人員介紹武隆垮塌現場及氣象情況。江北機場、重慶民航安監局等單位隨後成立了現場指揮部，制定了應急預案。此外，重慶市政府還將南川區水江鎮渝湘高速公路未完工的一段設為直升機臨時停靠點，江北機場還為米-26直升機準備了4台加油車和除油車、30噸油料。

　　據重慶江北機場有關負責人介紹，10日7時，如果天氣好，這架重型直升機機組人員將乘重慶市公安局輕型直升機赴搶險現場勘查地形及氣候；如果天氣不好，機組人員將乘汽車前往現場勘查。然後，根據地形及天氣狀況確定吊運設備的時間。

　　這架特殊的、巨型的米-26直升機航空速度是每小時220－240公里，每小時耗油3噸，是民航波音飛機的四分之一，每次連續飛行最多3小時。

　　■特寫

　　懸崖上的生命鑽臺

　　大霧瀰漫的重慶武隆雞尾山半山腰上，海拔約1120米的懸崖上，有一段“65”山體垮塌的殘留山道，現在已成為搶救生命的鑽孔作業平臺。從9日清晨開始，這裡的潛孔錘鑽機正以每小時7米的進度，穿透岩石，全力以赴鑽向黑暗的礦井。截至15時，已打出約40米長的孔道。孔道一旦打通，就能接通山體內鐵礦井中的主井或出水巷，向裏面輸送空氣和給養，挽救井下的27個生命。

　　9日下午，滂沱大雨襲擊武隆雞尾山垮塌現場。記者攀爬30分鐘後來到“生命鑽臺”。它的一側是大霧瀰漫的深谷，另一側是陡峭的危岩，刀劈般的岩石懸在頭頂。假如雞尾山再發生哪怕一次小規模垮塌，這個平面將瞬間不復存在。

　　在現場指揮的一位負責人表示：“目前最大的難題，是礦井相關圖紙大多在山體垮塌中被毀，打孔只能根據礦工、當地居民的回憶、結合實際山形進行。我們估計礦井巷道可能寬僅2米左右，預計需要打孔至150米深，準確尋找到礦井難度很大。”

　　除打孔作業外，這裡的另一項重要工作是向山崖下鋪設風管和水管，它們分別連接著空壓機和消防水帶，延伸向垂直高度90米下的爆破點，輔助岩土爆破清理作業。

　　在這片不到30平方米的戰場上，重慶能源集團組織的189名工程人員24小時運轉。他們常常要在能見度不到10米的大霧中作業。儘管安全技術人員時刻監控著岩體險情，一旦出現山體崩塌預兆將立刻預警，但面對“喜怒無常”的大山，誰也沒有把握能安全撤退。為了和山下的搶險救援人員通訊，或是給親人打電話報個平安，他們不得不捕捉著時斷時續的手機信號，抓住機會大聲講幾句話。

　　傍晚，記者回到雞尾山下。回頭看去，“生命鑽臺”重新隱藏在大霧中。

　　本版文字均據新華社電

責編：趙旋璇