北京地鐵4號線首次全線試車 6月20日空載試運行

　　運行時車廂內非常安靜，站著也很舒服，4號線是名副其實的“安靜列車”。今天上午，記者體驗了地鐵4號線首次的全線車通後獲悉，由於地鐵4號線線路主要貫穿本市繁華地段，周邊有較多的居民區和學校、文物古跡，減振降噪措施尤為重要，因此，施工中採用了彈性減振整體道床、軌道減振器道床、梯形減振軌枕道床、壓縮型軌道減振器道床、特殊鋼彈簧浮置板道床、鋼彈簧浮置板道床等六種減振降噪措施。

　　特殊減振技術助列車安靜運行

　　據介紹，設置減振的區域包括安和橋北站到北宮門站、西苑站過中央黨校到圓明園站，圓明園站到北大東門站，北大東門(北大物理樓)到中關村站，新街口站到靈境衚同站，陶然亭站到北京南站。全線47%的地段採用減振降噪的扣減和道床，並全部鋪設無縫線路。總體來看，4號線正線一次鋪設了無縫線路，接觸軌採用鋼鋁複合接觸軌系統及複合材料防護系統。

　　“4號線全長28.165公里，其中，地下線長度達27.9公里，為國內一次建成地下線長度最長的城市軌道交通項目。”相關人士介紹説，雖然很長，但4號線應用了節能坡、鋼鋁複合軌等節能技術，並在列車振動噪聲方面運用了大量的新技術、新工藝、新材料，以降低運營列車所産生的振動噪聲影響，所以，4號線穿越舊城區和高科技園區、在帶來交通便利的同時，還成功運用特殊減振技術解決了振動、噪聲對居民生活和精密試驗的影響。

　　技術

　　突然斷電仍可自動運行1公里

　　記者還了解到，4號線採用了最先進的基於無線通信的移動閉塞信號系統，列車自動監控技術、自動保護技術和自動駕駛技術將在未來的運營中發揮其充分的作用。4號線在國內首次採用蓄電池供電牽引模式進行列車牽引，蓄電池供電牽引模式可以讓列車在沒有正常牽引供電的情況下自行運行1公里距離，以減少因牽引供電斷電而導致列車停留在隧道中的情況，從而縮短事故處理時間以及減輕由此給乘客可能帶來的恐慌感。

　　運力

　　設計行車間隔為2分鐘

　　4號線車輛最高設計速度每小時80公里,全線運行時間48分鐘。為確保巨大客運量的正常轉移，4號線行車間隔的設計能力為2分鐘，平均站停時間是36秒。記者了解到，4號線預測客流巨大，日客流量就將達到73.13萬人次；與其南延線——大興線貫通運營後，日客運總量達到93.5萬人次；到2036年，4號線將迎來146.2萬人次的日客流量高峰，年客運總量將達到5.34億人次，是國內目前運營或規劃項目客流量最大的線路之一。

　　安全

　　全線24座車站設置安全門

　　同時，4號線設計考慮了每座車站地面到站廳、站臺無障礙通行設施，如方便下肢殘疾或老弱人士進出車站的垂直電梯系統，方便視覺障礙的盲道，方便色弱的特殊導向標識，方便聽力障礙的電子顯示、警示系統，以及低矮電話、寬閘機等具體設施設備。全線24座車站設置了安全門，避免了旅客誤入軌行區的事故發生；設置了先進的自動售檢票系統和旅客服務系統，方便旅客自助售檢票，也提供人工服務以幫助不熟悉或老弱病殘者旅行。