比亞迪F3DM續演“全球首款鐵電池”神話

  　昨日新能源相關優惠政策出臺，新能源股大漲，比亞迪也身在其中，因為它有個相當著名的F3DM。而關於這款著名的于去年上市的比亞迪F3DM，可説的話題相當不少。

　　比亞迪對它的官方説法是：

　　一、F3DM是全球首款不依賴專業充電站的新能源車，在純電動模式下可行使100km，遠高於豐田電動車的25公里，最高時速可達160公里/小時。F3DM在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充，9小時可充滿，非常方便；

　　二、 比亞迪F3DM是雙模電動車，採用電動車系統和混合動力系統，是控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的先進技術；其不僅降低了油耗及排放，更提高了動力和操縱性能，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式，實現了真正意義上的雙動力混合系統；

　　三、 比亞迪F3DM已可以大規模商用；

　　四、比亞迪F3DM在純電動模式下續駛里程能達到100公里；

　　五、比亞迪F3DM電池應用無憂慮，不會爆炸，不會污染。

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　　F3DM：全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車?

　　據不少報紙報道：比亞迪提出的DM（雙模式）電動汽車解決方案是目前最具有實際可操作性的新能源車。因為DM電動汽車綜合了混合動力和純電動兩種新能源解決方案的特點，規避了傳統意義上純電動汽車發展受制于充電網點建設的難題。也有很多報道甚至説F3DM是唯一可以擺脫專業充電站，而採用家用插座充電就行的新能源車。因此，比亞迪將F3DM雙模電動車定位為全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車。

　　但專家卻質疑，比亞迪早在2006年宣稱推出全球首款鐵電池，後又在2008年公開承認“鐵電池就是公眾所説的磷酸鐵鋰電池，且目前專利沒有還待向國外購買”。現在又趁著國家大力扶持新能源之風，宣佈F3DM是“全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車”。

　　對此清華大學汽車研究所所長、電動車專家陳全世表示：“雖然比亞迪一再強調雙模動力與混合動力的區別，插入式充電是處於世界前沿的技術。但雙模動力其實就是混合動力，而插入式充電技術早在上世紀80年代日本就已經研發出來，90年代便有樣車問世，歸根結底，比亞迪的技術還是落在了歐美和日本一些汽車企業的後面。”值得一提的是，上一次比亞迪為了“全球首款”的虛榮偷換概念將“磷酸鐵鋰電池”説成是“鐵電池”，此次又故技重施，將業界通稱的“插入式充電技術”換成了“不依賴專業充電站”或“家用插座充電”。

　　基於比亞迪的種種炒作概念而不是踏實做事的秉性，有汽車專家悲觀地認為比亞迪電動車的市場化還需要至少20年。看來“全球首款”這個頗有誘惑力的詞可不是想用就隨便能用的，否則説出來容易收回去難。

　　F3DM的雙模式就是國際上通稱的混合動力?

　　比亞迪一直將自己的F3DM定位在雙模式這個首創概念裏，被業界和記者反復問到雙模式和混合動力到底有什麼不同？比亞迪的官方解釋是：採用電動車和混合動力兩套系統，稱之為雙模式。

　　因此比亞迪F3DM是採用純電動和汽油兩種驅動方式的汽車，謂之雙模式電動車。因此它具備了純電動車和混合動力的優勢，用戶通過按鍵，就可以使車輛在純電動（EV）和混合動力（HEV）這兩種模式之間自由切換。這種技術的好處顯而易見，純電動模式下即實現了零排放，混合動力的排放標準也遠遠優越于歐Ⅳ標準。但電動車專家卻表示，比亞迪的雙模式實質就是混合動力汽車。關於混合動力汽車，國際電動學有一個定義，所有混合動力有兩個以上獨立的動力系統，其中一個是電，就叫混合動力。

　　而在混合動力方面，日本已具備相當優勢。截止到去年年底，豐田混合動力車在全球累計銷量就已超過170萬輛。而其最暢銷的混合動力車普銳斯自2000年登陸北美市場後，截至去年累計銷量已經突破百萬輛。而比亞迪的F3DM至今只有深圳政府捧場。和前面的“全球首款”概念相似，比亞迪F3DM的雙模式也還是個虛榮的噱頭。

　　F3DM到底有沒有在路上跑起來？

　　據國內的很多媒體報道，去年年底比亞迪F3DM下線後，今年3月份，首輛上牌的比亞迪F3DM雙模電動車在深圳的公路上跑了起來。因此比亞迪F3DM的上市，在世界新能源汽車領域具有里程碑的意義。

　　但是至今為止，除了那張模糊了汽車牌照的照片以外，大家都沒看到F3DM在路上行駛。甚至還有汽車媒體抱怨，一般新車下線，汽車記者都能分到一輛車試開一週，好寫真實的試乘試駕報告。但比亞迪F3DM他們也就是摸了摸，領導們上去坐了坐而已。不讓記者開的主要理由是這部車需要嚴格按照使用規程操作，怕毀車不倦的記者弄壞了它嬌嫩的動力總成。這樣看來現在所有媒體對F3DM的溢美之詞都只能是出自於比亞迪的自吹自擂了。

　　同時在報道F3DM上路之後，又有消息説F3DM爆炸了。而有記者去詢問相關信息時，比亞迪負責人卻説F3DM還尚未上路，怎麼可能爆炸呢？這樣看來，比亞迪F3DM根本不能正式上路，或者比亞迪曾經上路卻發生了爆炸。而真相只有一個！

　　比亞迪F3DM到底用油用電？

　　據比亞迪介紹，當今世界掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪三家企業，但通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪F3DM雙模電動車在純電動模式下的續駛里程達到100公里。同時，F3DM雙模電動車在純電動狀態下百公里耗電僅為16度。

　　但昨日中國汽車技術研究中心主任趙航卻説：發展新能源車別局限于電動車 比亞迪雙模車儀錶難辨“油電”在汽車會議上，趙航針對新浪記者關於比亞迪F3DM到底性能如何的問題表示：光坐不行，（比亞迪F3DM）這個車光坐我沒感覺。因為它在北京的研討會我參加了，機場附近有一個什麼試車場，跑了一圈，就幾百米，我也不知道它的續航里程多遠，反正跑過幾百米，速度也可以。由於是雙模，就更感覺不到，也可能我跑的這一段全是汽油機，我弄不清，看了不知道。並且那個車上的儀錶也不像普銳斯那樣，明確的這是電機控制，這是汽油機控制，或者是混合控制，沒有這個東西，所以沒法斷定它跑得這麼好，到底是電機起作用，還是汽油機起作用，我不能亂説。

　　這麼説，很有可能比亞迪F3DM號稱在純電動模式下的續駛里程達到100公里，但實際上卻可能是在汽油狀態下？這樣的話估計跑上200公里也不是不可能的。最糟糕的是如果沒有比亞迪的人在場，估計在純電動狀態下開了很久以後，發現電沒了準備換機油狀態再開回去，結果就真的回不去了。

　　而且李安定也説，曾在2008年底去洛杉磯試開了寶馬最新研發的MINI-E電動車。0到100公里加速僅為8.5秒，最大續航里程250公里。靠一個增強電流的裝置，一次充滿電只需兩個半小時。然而鋰電池組完全佔據了後排空間。完全是為了新能源而新能源。

　　F3DM的電池不污染？不爆炸？

　　再回到電池問題上，比亞迪向我們描述的F3DM使用的鐵動力電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試，電池充電循環次數可達2000以上，電池的持續里程壽命大於60萬公里。我們就不一一分析了，反正這些説法基本也和前面一樣，是比亞迪王傳福一拍腦子就説出來的數字，可靠性很差。而且，就算它真的實現了，也是專利所有者的貢獻，而比亞迪只是個盜用者。

　　而專家還在質疑：車用的鋰電池技術還不成熟，主要是成組形成高壓供電系統、生産工藝等方面的問題都沒有徹底解決，大批量的商用化運作還有待時日。因此手工做出一部車是可能的，但是大規模得量化生産電池卻不是目前能做到的。清華大學環境科學與工程系大氣污染與控制研究所所長傅立新就是其中之一，他説，很多環保車都還處於概念階段。這些所謂的環保汽車可小範圍解決局部污染，但不宜於長距離跑，從長遠看也不是一個最理想的方式，真正的環保車應該考慮生産過程，也應該考慮廢棄過程。對電動車，電源電力産生、電池廢棄過程都會造成污染，環保應考慮整體，也就是“生命週期”，目前中國還沒有關於環保車的定義和標準。而美中汽車交流協會北美中心主任錢陽也曾談到，對於電動汽車電池的回收費用上，將比造一部車的成本還要高。

　　至於電池會不會爆炸？李安定也表示：早在1998年6月，“國家電動汽車試驗示範區”的啟動儀式上就有10輛國産電動車、5輛豐田RAV4，5輛通用EV1投入示範區運行。兩年後再去，除了豐田電動車跑了10萬公里，除了換了電池，沒有大問題；其他國産車，光是電池爆炸的大事故就發生過10次，小故障更是不斷，“造成司機都不敢開車出去。”

　　這一次，比亞迪F3DM也是想趁著國家投資新能源車而分上一杯羹吧。正好又是在其現金短缺的時候！！！

責編：汪蛟龍