龍溪震後重建：讓世界隧道專家由衷讚嘆

　　龍溪：讓世界隧道專家由衷讚嘆——都汶高速公路龍溪隧道震後重建紀實

　　新華網成都５月１２日電（齊中熙　劉曉娟）被稱為災區“生命線”的都汶高速公路大通道在１２日正式建成通車。去年的“５１２”汶川特大地震，使即將全線建成的都汶公路遭受毀滅性的破壞，其中，全線的高瓦斯隧道──雙洞總長７３４９米的龍溪隧道受損最為嚴重。

　　２００３年動工建設的都汶高速公路，起于都江堰，經映秀至汶川，全長８２公里。其中，龍溪隧道是都汶高速公路控制性的工程項目。

　　“５１２”汶川特大地震發生前，左右線全長７３４９米的龍溪隧道左線餘下２０５米、右線餘下１９８米尚未貫通。地震發生後，龍溪隧道遭受了嚴重損毀，讓眾多世界一流施工隊視為“不可觸摸”的極險工程。

　　災後，有關專家對中國鐵建二十一局集團三公司承擔並已完成襯砌和仰拱等施工的３６００多米龍溪隧道左右線進行探查：隧道串珠式坍塌、路面隆起，受損程度非常嚴重。左線隧道塌方段和塌方影響段１４０多米；右線隧道塌方段和塌方影響段１６６米。左右隧道已經完成的路面、二襯等工程有８０％需要拆除重建。

　　災後，四川省煤礦救援隊專家曾對龍溪隧道進行探查：瓦斯濃度高達１０％，超過安全範圍近２０倍。

　　在如此高濃度的環境下施工，加上頻繁的余震，無疑是衝進了“雷區”。剛處理好的塌方段再次出現險情，原先受損地段塌方更嚴重，有些開裂地段隨時有發生坍塌的危險。而坍塌又會造成大量塌渣堵塞洞體，導致瓦斯濃度驟然升高。

　　高瓦斯、余震、坍塌，這“三大危險”同時集中在龍溪隧道這一項目上，建設者認識到，施工能否順利推進，關鍵在於：“決不能讓瓦斯在隧道裏逞兇。”

　　項目部率先修建了隧道瓦斯監控中心，完善了監控系統，恢復了金屬探測制度。在左右洞口設置了安全檢查崗，配備了４名專職瓦斯檢測員，負責對進洞人員進行登記和安全檢查。

　　據二十一局集團三公司副總經理兼項目經理房軍介紹：“在塌方段和作業區除保證通風系統正常外，又增設了１１臺局部通風機，確保瓦斯隧道濃度控制在安全值範圍內。”

　　通過瓦斯監測、通風管理、設備檢查等各項工作的有效銜接和不間斷通風，使隧道內的瓦斯濃度控制在０．５％的安全範圍內。同時，加大人工巡迴檢測瓦斯的頻率，構建起了全天候、立體式、全方位的瓦斯安全監控體系，確保了隧道施工安全。

　　由於隧道嚴重變形，造成二襯多處塌方，將原來掉下來的塌方體剛運走，新的圍岩又會塌下來，多次塌方，使山體形成了一個個“塌腔”，裏面的碳灰岩見水就化，用手一捏就成了煤灰，根本無法加固。

　　針對這一難題，施工方與專家合作，採用強度硬、體積小、質量輕的“自進式梯形鉚桿”，使“鑽孔固結注漿圍岩施工”法獲得成功，施工速度明顯加快，在處理第一個４３米的塌方體時用了５０天，第二個３８米的塌方體用了３０天，第三個最長的一處４６米的塌方體僅用２０天就完成了任務。

　　二十一局集團三公司在龍溪隧道高瓦斯坍塌隧道中頻頻創造出先進施工法，引起了國內外隧道建設專家的關注。

　　世界隧道協會秘書長克勞德在仔細察看後説：“太驚人了，你們能夠處理難度這麼大的高瓦斯塌方隧道，真是了不起，你們為世界隧道施工技術做出了非常了不起的貢獻，我期待著與你們在世界隧道協會年會上見面。”

責編：閆彬