北京地鐵4號線南段下月空載試運行(組圖)

　　地鐵4號線公益西橋站，站台中間設置了監察亭。遇毒氣、火災等極端情況，工作人員可在此按動按鈕，阻止其他列車進站。

4號線列車上，車廂內首次貼上了“禁止飲食”標誌。

車門上方線路圖上標注了行駛方向和將開啟的車門。

　　受拆遷等影響，地鐵4號線北段工期有所延誤，為保9月28日順利開通，6月20日起，南段公益西橋至中關村站將先行開始空載試運行，按照10分鐘的發車間隔來回跑車，測試性能，7月中旬北段完工後，開始全線空載試運行。

　　8月份後模擬載人試運行

　　昨日下午，4號線南端終點站公益西橋站內，京港地鐵公司項目部計劃經理張金策透露，4號線已有14個站臺結束裝修，全線軌道也已鋪通，在公益西橋至菜市口站段，信號與屏蔽門及列車門的聯動調試已基本完成。目前正在進行列車自動駕駛信號測試。

　　據介紹，4號線列車具備自動駕駛功能。列車行駛時，司機只需在列車啟動時按下按鈕，其後列車在行使過程中的加速、駕駛、停車、開屏蔽門和車門的所有動作都可由信號車載系統自動控制實施。“這意味著，司機只需按下一次按鈕，全程都可以由電腦代勞。”

　　張金策表示，為保9月28日可以順利開通，4號線將分段試運行。6月20日，進展較快的公益西橋至中關村段將先行開始空載試運行。空載試運行每10分鐘一班。

　　7月中旬，4號線將開始全線空載試運行，屆時發車間隔將縮小至5分鐘，隨後進一步縮小至3分鐘。8月以後還會組織大量志願者、員工家屬上車，全面模擬載人試運行。

　　最小發車間隔可達2分鐘

　　“4號線開通當天就會按照3分鐘一班的最小發車間隔滿載運營。”京港公司工程經理周龍雄説，開通初期，在非高峰期，4號線的發車間隔會在五六分鐘左右。

　　3分鐘的發車間隔，已經創造了北京地鐵開通當天的最小發車間隔紀錄，但這還不是4號線的最大能力。周龍雄透露，京港公司已經決定再採購13組列車，開通一年後，如果新車上線，4號線最小發車間隔可達2分鐘，與現在北京地鐵的最小發車間隔紀錄持平，達到世界一流水準。

　　技術揭秘

　　1 監察亭遇險發停車信號

　　昨日下午，公益西橋站內，站臺層中間豎起了一個全透明的玻璃小房子，工作人員介紹，這是“站臺監察亭”，在西單、西直門、宣武門等大站的站台中間，都會有這樣的小亭子。運營中，工作人員在此監測客流變化、維護站臺秩序。

　　監察亭還有一個重要任務在身，當站內有毒氣、火災等極端情況發生時，工作人員可按下亭子裏的緊急停車按鈕，隧道中行駛的車輛會立刻接收到信號，並及時停車，不再進站，“就好像一道隱形的屏蔽門，將出問題的站臺與行駛車輛隔開”。

　　2 兩隧道間挖出逃生通道

　　為防備火災、恐怖襲擊等極端情況，4號線設計了眾多“秘密武器”。在車廂和司機室之間，也設有緊急安全門，萬一車輛在隧道內緊急停車，乘客需要撤離，司機可以開啟安全門，讓乘客從司機室內的緊急逃生通道下車。

　　雙向的地鐵隧道兵分兩路，但在每個站臺底部，都已挖下一條緊急逃生通道，當有煙火等意外發生，如果乘客必須從一條隧道轉移到另一條內，就可以從列車頭部的緊急逃生門下車，在隧道內穿行，利用逃生通道，“逃出生天”。

　　3 司機下車可按保護按鈕

　　4號線車輛的司機室門外，還安有一處貼心的“司機保護按鈕”。

　　京港地鐵公司項目部計劃經理張金策介紹，當列車進入折返線調頭的時候，司機必須走出車外，穿過軌道來到站臺上，此時萬一車輛滑動，或有其他地鐵車輛在附近行駛，容易發生意外，4號線列車上特意添加了一個保護裝置，駕駛員走出司機室的時候，按下“司機保護按鈕”，可以確保車輛不發生移動，甚至折返線附近所有車輛都將進入靜止狀態，保證安全，“就好像給汽車拉下手剎一樣，這也是4號線獨有的設計。”

　　服務亮點 無障礙直梯“隨便用”

　　昨日下午，在建的地鐵4號線公益西橋站內，寬敞的站廳兩側，各安有一部無障礙直梯。

　　京港公司工作人員介紹，在4號線一些重點大站，無障礙直梯的數量會不止一部，9月底開通運營後，所有的直梯都會一直保持在開啟狀態，殘障人士、攜帶大量行李的乘客，只要需要就可以自行乘坐，無需再請工作人員開啟電梯。

　　奧運前新開通的地鐵10號線也全部配有無障礙直梯，每站點至少一部。但有乘客反映，10號線的無障礙直梯經常處於關閉狀態，當有殘疾人士需要使用時，需請陪同者呼叫地鐵工作人員開啟電梯。

　　站內專設固定電話亭

　　公益西橋站廳層入口處，記者看到，一處電話亭已經在建。工作人員介紹，未來4號線站廳層明顯位置，都將設置固定電話亭，開通之時，也會保證地鐵線內有手機信號。

　　去年奧運會前，由於地鐵運營公司和手機信號運營商之間的價格分歧，地鐵10號線、奧運支線開通之初，地下全線沒有手機信號。

　　京港公司正在努力避免這一局面重現，工作人員透露，公司正在積極和信號運營商磋商，進展“應該説比較順利”。

　　記者體驗 列車折返可自動完成

　　昨日，記者從公益西橋站上車，提前體驗4號線。

　　與所有地鐵不同，4號線車廂內貼有“禁止飲食”標誌。工作人員解釋，在香港，有明確的法令禁止乘客在地鐵車廂內飲食，否則可處最高5000港幣的罰款。但工作人員表示，雖然4號線內也貼上了類似的標誌，考慮到北京的實際情況，只會對進食的乘客進行勸阻，不會處罰。

　　列車從公益西橋站向南駛入折返線，準備調頭後向北開行。記者注意到，司機按下一個“自動折返”按鈕後，就不再做任何操作了。工作人員介紹，這是4號線行車系統的獨特設計，全自動折返，省去了複雜的操作，保證準點發車。

　　開出折返線後，列車向角門西站開去，行駛過程中，不時減速、加速，記者在車內“搖搖晃晃”。技術人員解釋，列車正在信號調試階段，會故意製造“急剎車”，目的就是保證正式運營後的平穩行駛。(記者 左林 攝影 記者 薛珺)

責編：汪蛟龍