海軍少將披露我護航編隊與索馬裏海盜交鋒詳情

李小萌採訪海軍少將杜景臣

我海軍護航艦隊

　　4月29日晚，央視《新聞會客廳》節目播出專訪護航編隊指揮員杜景臣少將，談中國首批護航編隊護航情況，以下為節目實錄：

　　李小萌：咱們現在所在就是駕駛室，你到這兒來工作的時間，一天當中佔到多少？

　　杜景臣：一天當中要佔到多少，一天的時間，反正有三分之一的時間吧，基本上要在這個部門。當然也不一定，有時候你的任務，護航期間，海軍情況比較複雜的情況下，可能時間就長一些。

　　李小萌：我在這兒坐一會兒，我都能夠感覺到人在軍艦上，人會很容易疲勞，因為像通風系統噪音隨時都在，我們因為錄製，還關到最小，我就覺得它一直在的話，人很容易就累了，四個月在這樣的環境裏生活。

　　杜景臣：一個是本身像這種封閉性的艦艇，你們來了以後有兩個感覺，第一就感到氧氣有點不足，由於氧氣不足，大家感到有昏昏欲睡的感覺，實際上我們時間長了也就習慣了。第二就感到空氣的清新度不是非常好。因為畢竟有一些空氣在艙內自然循環。

　　李小萌：像現在咱們周圍有噪聲您都感覺不到是嗎？

　　杜景臣：艦艇噪聲在航行過程當中這種噪聲，好多噪聲就被其它噪聲所淹沒了，機械的噪聲遠遠要高於它。現在我們在停泊狀態，艦艇好多機械仍然在運轉，所以這多噪聲就凸顯出來。

　　李小萌：在這個駕駛室裏面，我們知道第一次跟海盜面對面交鋒的時候，您是不是也在這兒指揮？

　　杜景臣：第一次交鋒應該説是1月29號，就是我們在解救希臘的一個商船，作為艦上的指揮員，我們指揮的同志基本上都在一線。

　　李小萌：當時的氣氛緊張嗎？

　　杜景臣：當時應該説不能説緊張，因為這是我們第一次遇到這種情況，畢竟我們過去時間是在陸地上對海盜船可能襲船的行動，一旦遭到海盜襲擊以後，我們如何解救這些船隻做了一些方案的研究，但畢竟那都是紙上談兵。但是真正面對面近距離遇到這種情況是第一次，這涉及的幾個問題，當時1月29號這次也是我們印象比較深刻的，第一個涉及到的問題就是我們軍艦離被劫的商船，大概有九到十海裏的距離，也是我們離外國商船最近的一條艦艇。如果按照我們艦艇正常速度要半個小時之久，按照海盜行船速度，這個時間一般都在十幾分鐘，對商船有效施救的話，靠艦艇本身機動，這個時間來不及，就帶來一個突出矛盾，使用什麼手段。

　　李小萌：當時在駕駛室能看到海盜的船嗎？

　　杜景臣：當時駕駛室看不到，就是我們在聽到希臘商船在呼救的時候，因為我們AIS小屏幕，你看到你後面的小屏幕，它可以顯示過往的商船在什麼位置，是哪個國家的，它的目的港在哪，裝什麼貨物，都可以顯示。當時他通過呼救以後，我們一看，位置很近，我們的雷達當時就發現了目標，當時就不到十海裏。

　　李小萌：像希臘商船這個呼救是發出了一個公用的，都能收到的呼救信號，還是發給中國軍艦的？

　　杜景臣：有的時候信號發送大家都可以收到，它是公用的一個頻率，有的時候當他發現這個軍艦，周圍有軍艦，他也可以知道你的存在，他可以直接呼叫你。所不同的就是那天，因為我們離他的距離比較近，也是最直接，最有效能給他提供施救的。後來我們起飛了直升機，當時我們直升機反應速度很快，只有八分鐘就起飛了。

　　李小萌：派了幾架？

　　杜景臣：一架，十分鐘就抵達目標海域上空。但是抵達目標海域上空以後，帶來的問題，這艘船就在人家領海線上，我們飛機不能介入，怎麼辦？我們立即命令商船向外海，向我靠攏，儘快駛離也門的領海，這樣我們飛機就可以抵進，對它採取措施。後來我們的直升機抵進以後，發出了三發信號彈，海盜一看到軍用直升機來了，就停止追擊，商船也就保證了安全。

　　李小萌：後來希臘商船有什麼表示嗎？

　　杜景臣：外國人可能和中國人表達感情的方式也可能不一樣，當時希臘商船跟我們通過聲納頻用英文説了三句話，第一句話，感謝中國海軍。第二句話，感謝你們的直升機，給我們驅離了海盜。第三句話説，上帝保祐我們，也保祐你們。應該説那是我們一次比較成功的一個解救行動，為以後應該説我們在組織對海盜襲船事件的處置上，應該説提供了非常寶貴的經驗。

　　李小萌：在亞丁灣準備通過的商船其實很多，怎麼樣用最短的時間護送更多的商船通過，作為護航的艦隊來講，採取什麼樣的辦法？

　　杜景臣：因為我們現在去了以後，基本上護航方式經過三次調整。第一次調整就是按照任務護航，這個任務就是由海軍正式跟我們護航單位明確什麼時間護送哪些船隻到哪去，我們根據海軍的命令，海軍下達的任務，我們擔負。

　　李小萌：那就是這些商船，他先彙報他的行程，然後你們這邊得到任務？

　　杜景臣：商船的行程，通過交通部，然後匯入到海軍，然後統一下達給我們，我們按照任務護航。第二階段的護航，按照自主護航，基本上就是交通部把所有過往亞丁灣商船的信息通報給我，我根據船隻抵達的時間，認為什麼時間組織，組織哪些商船在一起護航比較合適，自主權在我。這兩種方式代表的問題，就是我們兵力的使用強度比較大。後來根據我們幾次護航，逐漸摸索、探索，後來海軍明確，就是按照時間，就像我們公共汽車發班車一樣，早班車什麼時候發，晚班車什麼截止，規定一個月幾次，從東往西是什麼時間，從西到東是什麼時間，規定時間，從這個時間這個地點開始起航，我們所有國家的商船都知道這個信息，如果你要參加護航，那你要提早朝這個地方，趕到這個船期。直到現在我們還是使用這種方法，通過這種方法一般是我們接到交通部船舶通行的信息以後，一般都要提前三到四天，我們要和商船取得聯絡，詢問他們的具體位置、他們的速度，什麼時間能夠到達海軍，需不需要提供護航，參加哪一批護航，要把它搞清楚，在提前一天的時候，我們護航開始的頭一天，就是提前二十四小時要確認。一旦確認以後，才能最終確定這批我們要護送哪些船，護送多少船隻，一旦船隻確定以後，我們要對這個船隻組織會合，會合對它們要組織編批，這才能正式轉為護航，應該還是一個很複雜的過程。

　　李小萌：商船是排隊通過我們護航當中最長的一支船隊，大概有多少艘船加入進來？

　　杜景臣：最長一次就是十三艘船，十三艘船前後距離大概有十公里吧。

　　李小萌：最近我看到美國海軍，還有法國的海軍，都有抓獲或者是擊斃海盜這樣的記錄，這次我們護航當中沒有發生這樣的事情，這是我們一個處置方式的問題，還是説有可能是一種遺憾？

　　　　杜景臣：你説的兩個問題也比較專業，第一個，因為我們剛才講了，我們採取的護航方式，首先是伴隨護航，至於剛才你説的遺憾問題，我沒有感到遺憾，為什麼呢？因為這次我們去擔負為我們護航船舶提供護航的任務，護航的目的是確保我們被護船隻和人員安全。這次通過我們一百二十多天的護航，不管是我們中國船隻，還有為外國提供一些區域掩護，這212艘船舶可以説，我們百分之百地保證了他們的安全，我們的任務應該説是實現了。我們去的任務，不是為了去打擊海盜，我們是為了護航，所以從這個意義上講，我們並不感到什麼遺憾。