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廣州地鐵三號線重大故障續 昨日已恢復正常

 

CCTV.com  2009年03月22日 10:01  進入復興論壇  來源:廣州日報  

  相關新聞:廣州地鐵三號線發生重大故障 公司稱非因國産化

    記者昨天從廣州市地鐵總公司獲悉,當天清晨6時,地鐵三號線雙向第一列車準點發出,後續列車也隨之順利運行,行車間隔恢復到2分51秒,最高時速120公里。標誌著前日發生的信號故障全線排除,整條地鐵三號線恢復正常運營。截至昨日下午5時,三號線全線運營安全順暢。

    前日清晨6時5分,地鐵三號線因中央控制系統遭遇突發問題引起信號故障,致使三號線營運受阻。為了將故障給市民出行帶來的影響降到最低程度,地鐵公司對三號線實行了降級運營模式,沒有全面停止列車營運,而是將客村至番禺廣場區段的運行間隔由3分鐘左右拉長至8分鐘,將客村至天河客運站區段運行間隔拉長至5分鐘。

    同時,地鐵公司還分別在上下午分2次,向市交委申請公交接駁,調用了153台次公交車輛,疏運旅客。

    當晚11時30分三號線結束營運後,地鐵公司技術人員隨即投入緊張搶修,順利排除了信號故障。隨後,列車檢修、各系統維護等運營準備皆陸續就緒。昨天早晨首班列車順利開出。

  地鐵公司釋疑:

  邊調試邊運營“先天不足”

  信號系統故障無關國産化

  為何故障多? 為舒緩交通未先調試

    不少市民提出疑問:為何三號線出現故障次數最多?對此,廣州地鐵公司總經理丁建隆昨天在接受媒體採訪時承認,與地鐵一、二號線相比,三號線確實存在著一些先天不足。

    他説,一號線、二號線在投入正式運行之前,都經過大半年的調試,取得成功經驗後才正式上路運營。而三號線則不然,它是一邊運營一邊調試的。而且每次增加車輛都需要對每個系統重新調試。

    據悉,造成三號線“先天不足”的原因在於,它在2005年開通,主要是為了應對廣州市區緊張的交通壓力,不免有些倉促,因而不得不在隨後的營運過程中邊調試邊運行。

  國産設備不行? 跟國産化列車無關

    針對有市民提出是否國産化設備就不行的質疑,地鐵公司方面表示,採用國産化設備達到多高的比例是國家作出的規定。本次地鐵三號線的故障問題並非是因為國産化,而是中央控制系統出現了一個突發性的問題引起的信號故障,這是地鐵三號線自運營以來從未出現過的情況。而且從三號線以往發生的故障問題看,出現故障的環節也並非國産化的列車,而多是信號系統。

    據悉,三號線的信號系統供應商是法國的阿爾卡特公司。其在國外的地鐵運作都是實行中央控制、全自動無人駕駛;到了廣州以後,地鐵公司方面為了安全起見,採用了全自動和人工系統相結合的辦法。兩套系統共存曾經出現過不少麻煩。

  為何“帶病工作”?

  以免影響全市交通

    地鐵公司方面表示,根據技術專家的判斷,前日的故障出現後,要徹底解決問題就必須全線停運,至少需2個小時以上。這將對全市交通造成很大的影響。為此,不得不採取非常規的解決方法——在白天維持列車運營,拉長運行間隔,並啟動公交接駁。

  何時不再擁擠?

  亞運前增至6節車廂

    地鐵三號線每逢上下班車廂必擁擠,地鐵公司方面表示,主要是因為全國很多城市都在建地鐵,地鐵列車供應不上。目前株洲車輛廠接受增購訂單後已經開工造車。到明年亞運會之前,地鐵三號線車廂將增加到6節,從而大大緩解目前乘客的擠車壓力。

    (記者 葉平生 通訊員 常青)

責編:高松

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