登上高速列車制高點——中國北車自主研發高速動車組紀實

4月11日，國産時速350公里CRH3動車組在唐山下線。閆軍/cfp資料

　　新華網北京３月１６日電（記者齊中熙）３月１６日，鐵道部組織北京鐵路局與中國北車股份有限公司簽署１００列新一代高速動車組採購合同，將在充分消化吸收引進ＣＲＨ３型動車組的基礎上，研製完全自主知識産權的、世界上唯一的商業運營時速達到３５０公里的新一代高速動車組。

　　這批新一代高速動車組合同總金額３９２億元，將全部用於京滬高鐵。通過技術引進消化吸收再創新，中國北車初步掌握了２００－２５０ｋｍ／ｈ、３００－３５０ｋｍ／ｈ動車組研製技術，形成了在國內高速動車組研製領域的自主研發優勢，在激烈的國內外市場競爭中，率先登上了高端動車組産品的平臺、技術制高點。

　　登上製造平臺制高點

　　中國北車總體設計與試驗的首席專家、新一代高速動車組設計負責人李瑞淳説，我們是在全新的研發平臺上開展設計，這種設計完全顛覆了傳統的設計理念，是接軌國際一流標準的設計方式。

　　“在這個平臺上，我們可以實現北京、長春和唐山的異地協同設計，設計師在不同的地區，應用同一個軟體系統，就可以準確地完成自己的設計，並且不會出現對頭接縫不準和系統干擾方面的問題。這種異地協同設計甚至可以擴展到相關供貨廠家，利用強大的軟體功能，實現對社會資源的充分利用。”他説。

　　這種兩廠三地聯合設計方式，是中國北車推進新一代高速動車組研發平臺建設的産物。鐵道部實施大規模技術引進戰略之初，公司就從北車整體協同，集成不同産品研發基地的特殊優勢，形成高速動車組研製的一個拳頭，佔領國內動車組研發技術平臺建設制高點的戰略出發，作出了整合旗下長客股份公司和唐山軌道客車公司的決定。

　　在公司統一部署下，２００－２５０ｋｍ／ｈ動車組研製基地和３００－３５０ｋｍ／ｈ動車組轉向架基地建在長春，３００－３５０ｋｍ／ｈ動車組研製基地建在唐山，新一代高速動車組聯合設計中心設在北京，形成了北車高速動車組研製的兩廠三地格局。

　　北車瞄準未來國內高速動車組的研製發展方向，堅持高投入，保證高水平、高標準地建設三個基地，不但完成了世界一流水平的硬體建設，還完善了相應水平的軟體建設，使三個基地滿足了世界一流水平高速動車組研製的需要。

　　為保證新一代高速動車組研發製造的水平與安全可靠性，北車正在建設國內第一個高速動車組虛擬現實中心、環境試驗室和國家級工程試驗中心。建設中的虛擬現實中心可實現計算機環境下的虛擬産品設計、裝配和試驗，可模擬車輛運行與受力狀態，將於今年五月份建成投入使用的這個試驗中心，將縮短新一代高速動車組的研發週期，減少設計與製造錯誤，精確計算車輛及部件壽命，保證新一代高速動車組運用的安全可靠。

　　高定位登上技術制高點

　　在引進動車組研製過程中，中國北車應對動車組高速運行時，列車輪軌作用加劇、激振頻帶加寬、空氣阻力、運行動能變化等帶來的多種矛盾和挑戰，從技術上有效解決了動車組的橫向穩定性、安全性和平穩性、流線型車頭及整體氣動外型設計等關鍵技術問題，保證了ＣＲＨ３型動車組各項技術指標世界領先。

　　速度更快。到現在為止，世界上較少實際最高商業運營速度超過３００ｋｍ／ｈ的高速列車，而ＣＲＨ３型動車組的最高運營速度達到了３５０ｋｍ／ｈ；

　　技術更先進。ＣＲＨ３型動車組的絕大部分技術都達到了當今世界鐵路最具權威的ＵＩＣ、ＥＮ、ＩＥＣ、ＩＳＯ通用國際先進技術標準；

　　結構可靠性更高。即車體強度更高，ＣＲＨ３型動車組所能承受的縱向拉伸與壓縮載荷分別為１０００ｋＮ與１５００ｋＮ；

　　防火安全性更好。ＣＲＨ３型動車組能夠在列車發生意外火災的情況下，以８０ｋｍ／ｈ的速度行駛１０分鐘，以便駛離難以實施救援的隧道或高架鐵路區段，並且發火車廂的火勢在１５分鐘內不會蔓延到相鄰車廂；

　　信息化水平高。ＣＲＨ３型動車組採用了基於國際鐵路上最先進的ＴＣＮ網絡體系結構建立的列車網絡控制系統，將信息化技術滲透到了列車牽引控制、運用服務功能監控、故障技術診斷等不同技術範疇，大大地提高了動車組的運用可靠性、穩定性、功能完善性和運用服務、檢修維護水平；

　　更為優化的列車過分相技術。ＣＲＨ３型動車組採用了過分相時將列車的再生制動電流反饋給輔助供電系統的新技術，保證了列車過分相區時不間斷供電；

　　模塊化設計製造水平高。ＣＲＨ３型動車組綜合了歐洲和日本的設計理念，在遵守權威性技術標準的技術框架下，運用了更多的通用技術、通用性模塊化産品進行設計製造；

　　使用壽命及檢修週期更長：ＣＲＨ３型動車組服務壽命為２５年，４級與５級檢修週期分別為２４０萬公里和４８０萬公里。

責編：閆彬