港珠澳大橋三大焦點 需鑽孔400個最深120米

　　隨著港珠澳大橋主體工程正式啟動勘察設計工作,大橋有何技術難題?三地能否同期完工?建成後車輛如何跨境通行?這三大熱點問題擺在了讀者面前,為此,本報記者採訪了相關權威人士為你釋疑。

　　焦點1:大橋有何技術難題?

　　中交建股份有限公司總工程師林鳴:綜合性強標準高

　　“與杭州灣跨海大橋相比,珠港澳大橋難在綜合性,既有橋梁、隧道,又有人工島；此外,標準更高。”中國交通建設股份有限公司總工程師林鳴昨天接受本報記者採訪時介紹。

　　據了解,港珠澳大橋主航道區需要修建海底隧道,這種島、橋、隧結合的工程方案在中國還是首例。此外,大橋還要能通行30萬噸級的貨輪,被稱為中國交通建設史上技術最複雜、標準最高的工程之一。

　　“鑽孔深度最深要達到120米左右,雖然這和杭州灣大橋相差不大,但是粵港澳大橋一帶基石層更淺,鑽孔的工程量更大。”中交公路規劃設計院有限公司有關專業人士接受記者採訪時表示。在大橋主體工程設計階段,就需要鑽孔400個,投入各類作業船舶50艘,設備20台套。

　　港珠澳大橋將超越設計100年壽命的杭州灣跨海大橋,其設計使用壽命將要達到120年。杭州灣跨海大橋全長36公里,港珠澳大橋主體工程則達到29.6公里,整個項目估算總投資額超過700億,投資額遠遠高出杭州灣跨海大橋118億的造價。

　　焦點2:三地能否同期完工?

　　港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室主任朱永靈:有信心

　　據了解,如果三地不能同時完工,大橋效益將無法達到最佳。香港路政署署長韋志成昨天介紹,香港目前有人士擔憂修建大橋對泄洪的影響,也有人士懷疑通行車輛將帶來一定程度的空氣污染和噪音問題,港府將會做客觀評估,並進一步優化方案。

　　環保競爭力一直是粵港澳地區看重的指標,在香港地區尤甚,修建大橋帶來的填海工程已經引起香港環保組織的關注。

　　由於修建大橋的海域空間正好是中華白海豚活動區域之一,此前大橋的環評報告已經建議,加強大橋施工與營運期海洋生態環境保護,特別是出臺白海豚應急救護預案。其中,施工過程儘量避免使用水下爆破和撞擊式打樁作業。此外還考慮加裝海鳥及候鳥能識別的特殊燈光,使其飛行到橋區時能主動繞避。

　　“如果三地不能同期完工,大橋就無法有效發揮作用。”昨天有關人士分析。“因為三地政府和民間都對大橋的修建極其期盼,我對三地同期完工有信心,而且自去年以來,大橋進度明顯加快了。”港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室主任朱永靈接受記者採訪時樂觀地表示。

　　焦點3:車輛如何跨境通行?

　　中大港澳珠三角研究中心教授鄭天祥:實施短期牌照鼓勵一日遊

　　據權威部門統計,近年來,粵港澳出入境道路運輸發展較快,目前共有粵港出入境貨運車輛1.82萬輛,客運車輛1177輛；粵澳出入境貨運車輛883輛,客運車輛354輛。

　　目前跨境通行的車輛包括載貨車、旅遊車輛、在內地投資超過一定規模的港澳居民的車輛等類型。有關未經證實的數據顯示,目前發放的粵港澳間的過境車牌大約5萬,這一基數遠遠不能達到港珠澳大橋的通行要求,估算造價700余億的港珠澳大橋建成後,每日需要大量車輛通行,才能保證其社會效益。“因此目前車輛通行條件將需要改變”,中山大學港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥建議實施短期牌照,鼓勵一日遊或者兩日遊。

　　港珠澳大橋將帶動三地的旅遊、房地産市場,拉動投資,雖然大橋本身的經濟效益前景並不明朗,但是大橋通行後帶來的綜合效益尤為可觀。

　　目前正在討論的內地車輛進入香港的方案中,包括在大橋接駁地界修建大型停車場統一停車的方式,但鄭天祥教授建議,香港可以指定內地車輛進入香港迪士尼、香港海洋公園等旅遊景區,以指定通道的方式,給予內地車輛稍大範圍的通行許可,此舉才能激活內地自駕車族駕車入港,切實拉動當地的旅遊銷售市場。

　　對於內地車輛進入範圍,澳門方面接受記者採訪人士表示謹慎,因為澳門車輛容納量有限,如何放開還需考量。

　　記者 景小華 實習生 楊琳

責編：高松