鐵道部談09春運：有足夠心理準備面對眾怒

　　鐵路售票實名制難度很大

    [網友]：還是一個老問題，為什麼鐵路售票不能實行“實名制”？

    [王勇平]:鐵路是大眾化的交通工具，社會各界非常關注，也對鐵路工作提出了很多好的建議。

    比如，春運票價不上浮、提高兒童半價票的身高標準等等，經過調查研究和分析，鐵路部門都進行了調整。對於售票實名制，有一部分社會人士一直在呼籲，鐵路部門為此專門安排了一個課題進行研究。結論是中國鐵路實行實名制難度很大，成本太大。

    實行實名制，除了售票這一道程序外，還有進站上車查驗這道程序。在售票這道程序，我們可以動員社會力量參與，比如多種方式售票，增加代售點，問題不大。難度主要在於進站上車查驗這道程序。以北京西站與首都機場為例，春運期間，首都機場日均發送旅客16萬左右，北京西站要高於這個數字，20萬左右。首都機場的佔地面積是1480萬平方米，北京西站是45萬平方米，機場是車站的32.9倍。如果實行實名制，鐵路車站也必須提供足夠的站場和候車面積，也就是説，建築面積要是現在面積的32.9倍以上，甚至更高，因為客流量比民航更大。這還不算人工成本及其他的因素。因此，實名制不能解決“一票難求”，實際上也無法推行。解決“一票難求”還得靠加快鐵路建設，像京津之間和廣深之間一樣。

    [網友]：有報道稱1月7日淩晨有一位旅客因為通宵排隊買票結果猝死車站，新聞發言人對此事有何看法？

    [王勇平]：我們注意到了媒體的相關報道，據我們了解，個別媒體的報道與事實是不相符的。

    真實情況是這樣的：1月6日夜到7日早，杭州站售票大廳開了19個售票窗口，排隊購票的旅客並不是特別多，候車廳暖氣充足，環境和購票秩序良好。根據旅客反映，7日淩晨2點多，一名60歲左右的男子進入售票廳，但並沒有排隊買票，而是鋪上報紙躺在地上休息。淩晨4點多，鐵路民警在值勤的時候發現這名男子有異常情況，於是及時通知了120並一起把該男子送到醫院，經搶救無效死亡。法醫初步判定該男子是因病死亡，具體死因法醫還在進一步進行鑒定。

    [網友]：請問嘉賓；列車上廁所裏的手紙是必備還是自費！！！！

    [王勇平]：凡是有臥鋪車和帶集便器的列車都會配備衛生紙，這些手紙無疑是列車必備的，並且會保持供應充足，但是也會有一種情況，列車工作人員剛剛配好的手紙，有時候會被一些旅客取走，造成了其他旅客的不便。我相信這種情況會改變的。

　　今年春運鐵路客流壓力依然很大

    [網友]：全國鐵路春運已于1月11日正式啟動，現已經進入第四天，這幾天的客流和售票情況怎麼樣，與往年相比有何不同的特點，能不能請王部長給大家介紹一下？

    [王勇平]：今年春運，鐵路客流壓力依然很大。正如我們所預計的，節前客流高峰來得早、上得猛，不光是重點地區客流上得猛，全國各地都是這樣。這幾天，全國大中專院校相繼放假，學生客流猛增，與務工返鄉流高度疊加。1月11日，也就是春運第一天，全國鐵路發送旅客442.8萬人，同比增加38.8萬人。春運第二天，全國鐵路發送旅客457萬人，同比增加47.1萬人。

    第三天，全國鐵路發送旅客450.2萬人，同比增加33.4萬人。今天的客流也可能在450萬以上。我們預計，1月15、16日（農曆臘月二十、廿一）隨著高校的全面放假，將迎來節前首次客流高峰。今年與往年不同的是，學生放假晚，往年在春運開始的時候，學生客流基本已經結束。由於必須提前預售部分車票給學生，大家可能覺得今年的票似乎更難買。數據顯示，今年鐵路提前預售的學生票已經達到1213.4萬張。

    [網友]：鐵道工作都你們辛苦了！鐵道部多麼不容易，要解決這麼多人的乘車問題，而且工作在這條戰線的人，在其他人都過年過節回家團聚的日子還要默默的奉獻還要挨罵，是不是很不公平。

    [王勇平]：這段話非常暖心，看了以後我非常感動。我代表廣大的鐵路職工向你道一聲謝。確實是這樣，很多職工對我説，他們不怕工作辛苦，也不怕節日期間不能和親人團聚，就怕得不到社會的理解，甚至要挨罵。我總是這樣告訴他們，事實上人民群眾心中是有數的，他們知道我們的付出，他們不會忘記為人民、為社會做出貢獻的人們。

    即便有時候對我們的批評和指責，我理解也是愛之愈深，責之愈切，他們是希望我們把工作幹得更好。而我們的工作當中，也確實還有許多不盡如人意的地方，我們會在人民群眾的批評和鼓勵中，不斷地提升工作效率和工作質量。因此，受一些委屈，甚至挨一些罵，也是值得的，也是一筆財富。

    [網友]：嘉賓王勇平先生，您覺得鐵道部有什麼不足嗎，最大的不足是什麼，怎麼改進？？！

    [王勇平]：在學習實踐科學發展觀活動中，鐵道部黨組對鐵道部過去工作進行了認真總結，分析了存在的一些主要問題，明確了努力的方向，制定了相應的整改措施。我覺得最大的不足仍然是鐵路發展太慢，運輸能力不能滿足旅客和社會各界的需求，特別是在繁忙幹線，繁忙的時段，“一票難求，一車難請”的情況非常普遍，這個運輸能力與運輸需求形成了鐵路的主要矛盾，我們在解決諸多矛盾中自然要解決主要矛盾，只有解決了這樣一個為人民群眾 廣泛關注的主要問題，其他 的事情就會好辦得多。我們希望在推進這個矛盾的解決過程中能得到社會各界支持，共同創造美好和諧的鐵路運輸環境。

    [網友]：王勇平，養兵千日，用在一時，不就是春運這幾天嗎？為什麼這些年了還不見起色。不久前給了你們2萬億，養著你們究竟有啥用？

    [王勇平]:鐵路是一個風雨無阻、不分晝夜、全天侯的運輸方式，可以説是養兵千日，用兵千日，只不過在春運期間，客流高度集中，矛盾明顯加劇，工作顯得更為緊張。為了解決這種緊張狀況，滿足人民群眾的出行需求，促進鐵路和諧發展，黨和政府給予了極大的關心和幫助，近年來加大了對鐵路建設的投入，這種投入的效益很快就會顯現，我們已經有了京津城際等新線投入運營，武廣客運專線等五條新線也將在年內投入運營，京滬高鐵等一大批新線也在加快推進，形勢看好，前途光明。人民養育了我們，我們將會時刻報答。

    [網友]：想問王嘉賓，南寧至廣州鐵路為何遲遲才得以落實建設？

    [王勇平]:黨的十六大以來，黨中央、國務院高度重視鐵路工作，加大了對鐵路建設的力度，批復了一大批新線，並迅速投入建設。南寧——廣州鐵路2008年已經開工。據我所知，這個項目，從論證、規劃、預可研、可行性研究到批復，都是高效率的。目前，這條鐵路的建設正在加快推進。

　　列車正點率已作為一項重要的考核指標

    [網友]：每年春節坐車，除了擔心擠還擔心列車晚點，據了解，旅客列車尤其是臨客晚點的現象春運期間時有發生，到底是為什麼？

    [王勇平]：春運列車晚點的問題，這是我們鐵路上上下下在組織實施春運過程當中非常重視的問題之一，因為這不僅給旅客朋友的旅行計劃帶來影響，同時也對鐵路運輸秩序造成一定干擾。

    我們已將列車正點率作為一項重要的考核指標，從春運開始後這幾天的情況來看，列車運行平穩有序，保持了較高的列車正點率，始發正點率99.8%、終到正點率90.0%、在途運行正點率95.4%。

    造成晚點的主要原因多種多樣，主要有三個方面：一是這段時間旅客相對集中，客流密集、旅客進站上車難度加大，所以這樣有可能導致旅客列車發車的延誤；二是我們現在大量地開行臨客，鐵路運輸能力處在超飽和的狀態，列車運行調整難度顯然也加大；第三個，就是在春運期間氣候正處於天寒地凍的時候，天氣複雜多變對於列車的運行秩序也會造成一定的影響，導致旅客列車晚點。

    春運期間，鐵路部門將努力防止列車晚點。一旦發生晚點，我們也將視情形啟動有關預案，強化晚點列車服務。同時也請旅客朋友多多配合我們的工作，也對這種晚點的現象，給予一定的理解。但是不管怎麼樣説，發生晚點的情況，為旅客造成的不必要的影響，我們是表示歉意的。

    [王勇平]：最後祝網友新年快樂、事業發達、闔家幸福！

責編：李賢