| [內容速覽]地處陰山山脈深處的呼和浩特鐵路局福生莊養路工區的養路工人們，常年生活在大山之中，守護著京包鐵路幹線上一段崎嶇險峻的線路。通過幾代人的艱苦努力，他們近59年、兩萬多天無任何事故，創造了全國鐵路幹線養路工區安全生産的奇跡。 |
專題:福生莊養路工區安全生産紀實
CCTV.com消息（焦點訪談7月8日播）： <<<點擊看視頻
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養路工們臨行前都要檢查包裏的工具是否齊全
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養路工人鄭雲飛正在檢查鋼軌
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分配工作
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險情頻發路段
地處陰山山脈深處的呼和浩特鐵路局福生莊養路工區的養路工人們，常年生活在大山之中，守護著京包鐵路幹線上一段崎嶇險峻的線路。通過幾代人的艱苦努力，他們近59年、兩萬多天無任何事故，創造了全國鐵路幹線養路工區安全生産的奇跡。<<<進入論壇
福生莊養路工區養護著京包鐵路從571公里到583公里上下行復線24公里的鐵路線。清晨六點開始，在做好出發準備後，巡道工鄭雲飛和同事閻繼才帶著20多斤的工具出發了。跟往常一樣，他們一個向東、一個向西沿管內的鐵路線巡查一圈，每人都要走12公里。
早上七點鐘，工區其他工友也開始集中，分配一天的工作。福生莊養路工區有31人，除了六名巡道工，其他都是線路工，管區內的24公里鐵路線的日常維護和緊急搶修都是他們的職責。在鄭雲飛慢走細看、不放過任何一點異常情況的時候，工友們也在對線路進行維護，一組線路工對一段緊急搶修過的重傷軌進行永久性無縫處理，另外一組把換鋼軌時接頭處的木枕換成混凝土的軌枕。
由於自然條件惡劣，福生莊養護路段鋼軌的使用壽命不足其他幹線的四分之一，線路3天不養護，就會有晃車現象，工人一個月的工作量是其他正線工區的三倍還多。
按照規定，管區內的線路每天都要巡查兩次。下午兩點鄭雲飛回到工區後，又有兩位巡道工準備出發，他們要晚上十點才能回來。
日復一日，年復一年，就是這平常而普通的生活創造了全國鐵路幹線養路工區安全生産無事故的紀錄。工人們説，他們最大的經驗就是50多年來執行規章制度不走樣。
詳細內容：
演播室主持人 翟樹傑： 各位觀眾，大家好，先看我們關注一期節目的反饋。
6月23號，《焦點訪談》播出《違規建起超標樓》，對廣西壯族自治區宜州市違規新建超標辦公室等問題進行了報道。節目播出以後，宜州市委、市政府高度重視，有關領導向自治區計委、發改委做檢討，並在全市幹部大會上向全市人民做深刻檢查。市委、市政府決定，將有關部門辦公區整體騰出，評估拍賣，調整辦公室佈局，嚴格按標準安排辦公用房，同時確保年底前把挪用的專項資金歸還到位。
下面是今天的節目。今天我們要跟大家介紹的這些人跟鐵路有關，有人把他們的工作形容為“掄大錘，幹的是針線活”；有人把他們的單位叫做“1435研究所”；還有人把他們稱為是“創造奇跡的人”。那麼，他們到底是些什麼人呢？
7月3號清晨5點多，地處陰山山脈深處的呼和浩特鐵路局福生莊養路工區還是一片寧靜，而巡道工鄭雲飛已經早早起床。作為一名巡道工，他的工作時間是工區裏最早的。從清晨六點開始，每次出發前他都要看看巡道包裏工具是否齊全。像這幾樣，“火炬”、響墩都是出現緊急情況時提醒火車司機用的。
記者：
這一套有多重？
鄭雲飛 呼和浩特鐵路局福生莊養路工區巡道工：
這一套有20來斤。
記者：
那你每天背這麼重的東西要走多遠呢？
鄭雲飛：
走12公里。
記者：
沿著鐵路線走12公里？
鄭雲飛：
對。
趙軍：
《天氣預報》報有雨，注意下雨，下雨看看橋涵。
臨行前，工長趙軍囑咐幾句，並把他們送到鐵路旁，是這裡多年的傳統。早晨6點，鄭雲飛和同事閏繼才分別帶著20多斤的工具出發了。福生莊養路工區養護著京包鐵路從571公里到583公里，上下行復線24公里的鐵路線。跟以往一樣，他們一個向東一個向西，沿管理的鐵路線巡查一圈，每人都要走12公里。巡查中我們注意到，鄭雲飛不時走到鐵路上探下身子左右張望。
記者：
剛剛我看你一直在巡道，主要是看什麼呢？
鄭雲飛：
主要是看鋼軌，還有連接零件、扣件、軌枕，還有這些道砟有沒有塌落。鋼軌主要是看它的直線上直不直，曲線圓度圓不圓。夏天容易發生脹軌跑道，如果這些有了變化，可能就危及行車安全。
福生莊管內24公里線路，有軌枕25760根，由幾十萬個螺栓、扣件、墊板將這些軌枕和鋼軌緊緊連在一起，只要有一個螺栓、扣件鬆動就可能危及行車安全。鄭雲飛説他們不敢有絲毫的馬虎大意。早上7點鐘，鄭雲飛還在一步一步仔細巡查之中，工區其他工友也開始集中，分配一天的工作。福生莊養路工區有31名職工，除了6名巡道工，其他都是線路工，管區內24公里鐵路線的日常維護和緊急搶修都是他們的職責。7點半鐘，鄭雲飛走到了管區內的重點路段，這裡也是險情頻發的路段。
鄭雲飛：
從這個路段開始，四五公里全部是彎道，有的彎道還特別急。咱們可以看到這個鋼軌，上軌比下軌高出很多，直線上（兩個鋼軌）是平的，但是這個上櫃比下軌要高出14厘米。
記者：
14厘米啊？
鄭雲飛：
對，所以這個地方火車來了以後，對下軌的抗力（衝擊力）特別大，所以在這個地方就必須檢查這些部位，這些扣件，扣件必須是完好無缺的，如果缺損，鋼軌就會，火車來了，就會被擠壓出來，還有拉桿，拉桿如果斷裂或者破損失效，也會把鋼軌擠出來。
王福 呼和浩特鐵路局集寧工務段段長、高級工程師：
他們管的這段鐵路主要就是彎多，拐彎比較急，就是我們説的曲線多（轉彎）半徑小，火車通過的時候不像汽車有方向盤，它的轉向全靠鋼軌的引導，這樣對鐵道的衝擊破壞比較大。如果這些問題發現不了，就會發生車毀人亡的大事故。
福生莊三面環山，夏季酷暑難耐，冬季嚴寒刺骨，春秋風沙不斷，加上崎嶇的線路，鋼軌磨損嚴重，鋼軌的使用壽命不及其它幹線的四分之一，線路三天不養護就有晃車現象。一個月的工作量是其它正線工區的三倍還多。在鄭雲飛慢走細看，不放過任何一點異常情況的時候，工友們也在對線路進行維護。一組線路工在對一段緊急搶修過的重傷軌進行永久性的無縫處理，另外一組把一些木枕換成了混凝土的軌枕。
記者：
這一根軌枕有多少斤？
王福軍 呼和浩特鐵路局福生莊養路工區線路工：
有870斤，四個人抬的話，平均一個人肩膀頭上都得200多斤，那肯定沉。
上午10點，鄭雲飛已經走了6公里，巡查到管區的最東頭──京包鐵路571公里處。這時，相鄰工區的巡道工也準時來到這裡，他們要完成一個每次巡道都要重復的動作──交接巡道牌。
鄭雲飛：
這個是我們的一種制度，也是一種互相監督，也是一種責任的延續。
交接巡道牌是多年的規定，儘管交接時都是在空曠的野外，只有兩個人，但巡道工們每次都是按規矩準時在這裡交接。交接完巡道牌，鄭雲飛又要沿著對面的下行線往回巡查。在福生莊養路工區，祖孫三代，子承父業，兄弟同工的就有七八家。鄭雲飛、工長趙軍的父親，都是這裡老一代養護工。他們中不少人都目睹了父輩在怎樣艱苦的情況下一絲不茍履行著自己的職責，並把這種一絲不茍的工作態度傳承了下來。儘管福生莊工區的生活條件、鐵路的設備有了翻天覆地的變化，但是幾次鐵路大提速，運量的大幅度提高，每天從這裡通行的列車從過去的十幾列增加到200多列，平均每隔六七分鐘就會有火車呼嘯而過。過去一列車不過3000噸，現在達到5000噸，馬上又要開行萬噸重載列車，他們身上的壓力和責任更大了。
下午2點，鄭雲飛回到了工區。按照規定，管區內的線路每天都要巡查兩次，又有兩位巡道工準備出發，這次他們多帶了一樣東西──燈，因為晚上10點鐘他們才能回來。巡道工走了，線路工們也在線路上進行著維護。按照規定，工長每月都要對管區內的線路全面檢查兩次。工長趙軍除了進行兩次全面檢查外，一週還要到重點線路額外抽查兩次。這天下午，他決定到前幾天剛換過鋼軌的572公里處復查一下。
趙軍：
當時我們換完鋼軌已經檢查過一次，今天又過來復查，主要查的項目就是軌距、水平，主要就是為了確保安全，保證線路質量。
我國鐵路兩根鋼軌之間標準距離是1435毫米。1435對別人可能沒有絲毫意義，對養路工來説卻是工作中最重要的數字。
王福軍：
經常有人説我們福生莊工區是一個1435研究所，咱們的軌距大家都知道，之間是1435毫米，幹的是體力活，的確像水平高低、軌距的確要完完整整的，每項工作都要精確到毫米。其實像我們就是屬於掄大捶，幹的其實是針線活。
説起來輕鬆，可不管是巡道工還是線路工，每天風吹日曬，工作既艱苦又看似枯燥。深處大山裏的小村莊，每天看著南來北往的列車，他們難道不想改變一下嗎？其實像趙軍、鄭雲飛他們，不少人都有機會走出福生莊。就拿鄭雲飛來説，他喜歡畫國畫，曾經在全國畫展上獲過獎，南方有家企業以8000元的月薪請他做畫師，可他還是留了下來。
鄭雲飛：
可能從小受父輩的影響，對鐵路工作，那種勁也説不出來，總覺得離開了這個地方覺得空蕩蕩的。再一個就是福生莊這個山水，我對這個地方的山山水水特別有感情，每天所畫的、所描繪的全是這一帶的風光，離開這個地方，我覺得可能不會畫畫了。
在福生莊，幾代人紮根在這裡，守護著鍾愛一生的兩道鐵軌，他們的生活看似平平常常，然而卻一直創造著全國鐵路幹線養路工區安全生産的記錄，近59年、兩萬多天無安全事故，被人們譽為奇跡。
趙軍：
人員在變化、線路設備在變化，但是不變的就是我們58年多來堅持規章制度不走樣，這個我們沒有變。
夜幕降臨，除了兩名正在當班的巡道工外，工區其他的人都回來了，可這並不意味著一天工作的結束。越是晚上，越是天氣惡劣的時候越容易出現險情。對他們來説，只要一有險情，就要在第一時間趕到現場進行緊急處理，保證鐵路的安全暢通。
演播室主持人 翟樹傑：
為什麼能夠創下將近59年安全生産無事故的記錄？問到這個問題，養路工人們只簡單地説了一句話，那就是“執行規章制度不走樣”。話雖然説的簡單，可從這句話裏面，我們就能感受到他們對鐵路事業的熱愛和執著，對本職工作的尊重和堅持。
責編：魏宇
