| [內容速覽]這是一項跨越香港回歸的浩大工程，建設中波折重重。機場建設，經歷了怎樣的坎坷和紛爭？《直通香港》十年記憶今天為您講述香港新機場背後的故事。 |
CCTV.com消息（直通香港5月30日播出）：點擊觀看視頻〉〉〉
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香港新機場──赤臘角機場 |
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新機場內部 |
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這是一項跨越香港回歸的浩大工程，建設中波折重重。機場建設，經歷了怎樣的坎坷和紛爭？《直通香港》十年記憶今天為您講述香港新機場背後的故事。
1998年，在香港回歸一週年前夕，一項即將對香港未來發展帶來深遠影響的浩大工程同樣也到了決戰階段。在九龍半島西側的附近，那兩個曾經不知名的地方──赤臘角和欖州島一下子成了世界矚目的地方，因為香港的新機場將在那裏落成。
詳細內容：
主持人：歡迎收看《直通香港》欄目的香港回歸十週年特別節目《十年記憶》。
説起1998年的香港，銘刻在很多人記憶中的恐怕是那場席捲亞洲的金融風暴，香港特區政府與國際炒家的那場驚心動魄的大決戰可以説決定了香港經濟的命運和走向。同樣是在1998年，就在香港即將迎來回歸一週年前夕，一項將對香港未來發展産生深遠影響的浩大工程同樣也到了決戰階段。
在香港島以西 25 公里的地方，有兩個默默無聞的小島──赤臘角和欖洲島，在上個世紀九十年代初，這裡突然成為世人矚目的焦點。香港歷史上最大的建設項目──香港新機場工程就選址在這裡。1992年工程動工，進入1998年，這項浩大工程也到了最後的攻堅階段。
孫文傑，當時中國地産界最有影響力的人物之一。對他和他麾下的建設者們來説，建設香港新國際機場是對職業生涯的挑戰。自從1998年的鐘聲敲響之後，孫文傑和同事們就在倒數著時間。新機場選擇在香港回歸一週年前夕完工，它的特殊意義不言而喻。然而就在這一年，香港正在經歷著金融風暴的強烈衝擊，新機場工程與香港經濟一起面臨著嚴峻的考驗。
主持人：資金流難以保障,工期又迫在眉睫,新機場工程可謂困難重重。尤其新機場的選址遠離市區，需要重新填海建設，更是增加了建設難度。可是，為什麼香港新機場不選擇交通便利的港島周邊地區，卻偏偏選擇遠在一隅的赤臘角小島呢？這還得從1989年中英談判期間的一項名叫玫瑰園的計劃説起。
1989年10月11日，香港第27任總督衛奕信提出了一項“機場核心計劃”主要內容是在大嶼山赤臘角興建1個大型國際機場及其配套道路設施，這項計劃被媒體稱為玫瑰園計劃。
對於當時的香港來説,舊的啟德已經飽和,建設一個新機場勢在必行。可是這個計劃並不像想象的那樣美好。機場工程巨大，選址定在遠離市區的島上，要填海而建。而更讓人擔憂的是，工程所需的貸款將不可避免地跨越1997，對回歸後的香港特區政府會造成一定的財政負擔.
專家：“在中英談判那個時候香港那個時候剩下一千多億的儲備，這個儲備又不能拿走的，不能拿回英國去的，它要用掉這個儲備，想建這個大的建築物”。
關於機場的選址，中方曾多次提出切實可行又省錢的選址方案。
專家： “機場選擇在香港邊境地區，那麼將來方便來回國際通道國內通道，那麼及時投資也不要建兩個機場，都是從這個角度來投，所以在中英談判不是很順利的情況下，機場就變成鬥爭的一個焦點了，他希望我們儘快批准它，它就可以開建了”。
面對中方的建議，港英政府態度堅決,堅持要在大嶼山建設新機場。考慮到香港回歸的大局和香港的穩定發展，1991年9月3日，中英雙方簽署了《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》，備忘錄中，中國政府支持新機場建設，並就機場建設的相關問題與英方達成了協議，
主持人：幾經週折，香港新機場終於在1992年正式動工。工程剛開始，問題就來了。人們的擔心是有理由的,因為早在一年前，港英政府就已經逐步批出了新機場的部分工程合約。在這項龐大的建設計劃中，新機場客運大樓工程是香港有史以來最大的單宗合約，也是當時世界上同類工程中最大的項目。這宗舉世矚目的大單究竟會花落誰家呢？
1995年1月，機場客運大樓項目開始招標，合約總額超過101億港元。究竟誰會在這宗合約的爭奪戰中勝出呢？一項將來屬於中國的龐大工程中，怎麼能沒有中國建設者的身影呢？
孫文傑：“最初是有20多個財團參與幾個預審，後來是能夠進入資格預審的的是八家，八家以後，第一次實行技術方案的方案的剩下四家。最後進行價格投標，應該説我們的價格是有相當競爭力的”。
在眾多競爭者中，中國海外建設集團聯合英國、日本和香港的建築集團組成的ＢＣＪ聯營公司一舉奪得了合約。 此後建設者們迎來的就是日以繼夜的艱苦奮戰,幾年中付出的努力和承受的壓力都是局外人難以想象的,這也就難怪1998年工程竣工時，連見過了無數千軍萬馬大場面的孫文傑都忍不住潸然淚下了。
孫文傑： “因為這也是人生的一大挑戰吧。像這種工程，一輩子就就碰上一次，又是在那麼困難的情況下完成，作為我們個人，能為它出一點力，做一些奉獻，而且應該説是為全球的十大建築能夠付出我們的心血，確實是感到很自豪的”。
主持人：1998年7月6日，造價200億美元、創造了多項世界之最的香港新機場正式啟用，它的客運大樓也被一家國際權威機構評選為二十世紀十大建築.新機場啟用前夕，所有的設備從老的啟德機場一夜全部搬遷。對新機場的運行，各界人士都拭目以待。但是誰也沒有料到，隆重登場之後，接踵而至的卻幾乎是一場滅頂之災。
1998年7月6日，在新機場啟用當天，一場意想不到的危機降臨了。香港空運貨站有限公司在新機場的“超級一號”貨站突然癱瘓,並宣佈關閉2 4 小時,新機場的貨運系統一片大亂。
在首日的混亂之後，香港空運貨站公司在長達一個月時間裏,一直無法恢復正常運作，新機場貨運系統長時間全面癱瘓。接踵而來的則是客運大樓的電腦出現故障，航班資料無法顯示等一系列始料不及的問題頻繁出現。這場災難使香港新機場僅貨運一項經濟損失就高達300億港幣
新機場出現的問題，招來了一片質疑之聲，也在考驗著特區政府的頭腦和神經。面對危機，特區政府一邊敦促貨運公司加快修理工程，同時請求中央政府伸出援助之手.中央政府破例允許所有在港有著陸權的飛機轉飛深圳黃田機場，並決定為香港空運貨物設立特別通道，海關將貨物貼上封條直運香港機場。對這些貨物按內地標準收費，降低香港客戶成本。
特區政府積極應對,中央政府也伸出援手,香港新機場的客貨運開始變得順暢，一半以上班機能夠準時抵港，離港飛機也有5 4 ％能準時起飛。這一水準超越了原有的啟德機場的水平，也逐漸靠攏了國際航空業的通行標準。
主持人：歷經了風雨滄桑之後的香港新國際機場，在走上正軌以後，迅速奠定了它在亞洲首屈一指的客貨運中心地位。但是近幾年，隨著珠江三角洲的産業升級，區內航空業的需求迅速增加，同時，內地航空業也在日新月異的發展，香港新國際機場亞洲運輸龍頭老大的地位又開始面對不斷的挑戰。
2004年8月，廣州新白雲機場正式投入運營，而深圳、珠海等周邊地區也在進一步加快機場建設,提升航運能力,珠三角航空業的格局正在悄然改變,香港新機場面對著不斷加劇的同業競爭。香港機管局適時推出了“空中橋梁”計劃：一是尋找內地支點，參股或者參與管理內地機場，二是參股相鄰的珠三角機場或者與之建立合作關係。2004年4月15日，香港新國際機場成功參股杭州蕭山國際機場。2005年4月19日下午，香港機場管理局發佈了香港機場進軍內地航空市場的戰略計劃。
專家：它還是珠三角的龍頭可以説，它在珠海機場將來在深圳機場，甚至我覺得在廣州機場都可以投資參股，甚至互相交換股權，成立一個集團公司，大家把股權整合，發揮香港祖國際，廣州深圳這些祖國內，甚至珠海貨運為主那怎麼辦，組成一個機場群就像港口群一樣，這個群體來被世界競爭，那麼它是一個這一個就是整體合作的力量在世界上就可以佔據很重要的地位。
隨著不斷地自我完善和不斷地開拓發展空間，香港新機場在國際航空界的地位得到了鞏固和提升,新機場連續4年被評為世界最佳機場,航空貨運量穩居世界首位。而時至今日,香港國際機場已經不滿足於僅僅是國際航運的一個重要樞紐，在未來20年中，它將向一座集交通、會展、休閒、觀光、購物于一體的“航天城”邁進。
主持人:香港新機場在走過了山重水復之後,終於迎來了柳暗花明,進入發展的黃金時期。目前，香港作為國際樞紐，航線遍佈全球140個城市，國際貨運量更為全球之冠。在全球的航空業大格局中,亞太區業務佔據了半壁江山，而全球半數人口居住地距香港只有不超過5 小時的航程。香港新機場不僅為香港穩守亞太區航空中心地位奠定了基礎，更在有效地帶動中國華南地區的航空業乃至整體經濟的發展。
責編：張璇
