央視國際 www.cctv.com 2007年05月24日 05:07 來源：廣州日報
| [內容速覽]一些縣級火車站因提速不再停靠客車或車次銳減，提高速度與方便出行之間的矛盾浮出水面，火車提速會否影響縣域經濟發展令人關注。 |
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廉江火車站
被大提速拋離的縣城火車站
一些縣級火車站因提速不再停靠客車或車次銳減，提高速度與方便出行之間的矛盾浮出水面，火車提速會否影響縣域經濟發展令人關注。鐵路部門稱，為提高鐵路運作效率，讓部分人改乘其他交通工具實屬無奈之舉。
5月16日，廣東省廉江市副市長葉家春急匆匆地趕到了廣州，他此行的目的是與有關各方協調，希望讓三亞至廣州、上海等地的旅客列車能停靠廉江火車站。
4月18日全國鐵路第六次提速後，全國許多像廉江這樣的小站從此不停客車或停靠客運車次銳減。
火車提速大大加強了中心城市之間經濟聯絡，同時也影響到了一些小站所在的縣城的經濟利益，如何平衡速度與方便之間的矛盾擺在了人們的面前。
鐵路部門有關人士稱，我國鐵路總里程有限，在這些“鋼性”困難暫時無法克服的前提下，為提高鐵路運作效率，從全局統籌，只能讓部分人改乘其他交通工具。
在火車提速後一個月，本報記者實地走訪了粵西的兩個縣級火車站，記錄下提速後一個月來這裡發生的變化。
5月21日下午3時，地處粵西的廉江市火車站裏異常冷清，火車站售票處見不到一個買票的人。空蕩蕩的候車室裏只有一個73歲的老人躺著睡覺。自從4月18日全國第六次火車提速後，廉江市火車站一下子沉寂了下來。
廉江市是湛江市內最大的一個縣級市，人口超過了160萬，歷來是粵西地區的交通樞紐和人流物流的主要集散地。廉江離廣州440多公里，上世紀50年代，這裡就通了火車，火車站變得如此冷清，數十年來還是第一次。
離廣州500多公里的雷州市火車站的命運與之相似。5月22日，雷州市火車站的候車室鎖著門，整個火車站的廣場上沒有一個乘客。
雷州市火車站是粵海鐵路上的一個小站，2005年7月1日才建成通車。4月18日後，這裡停辦了所有客運業務，曾經讓當地老百姓歡欣鼓舞的火車站，如今卻對乘客關上了門。“不能坐火車，新建的火車站對我們還有什麼用呢？”一位雷州市民説。
廉江車站：
50年小站曾經很紅火
4月18日起，我國開始第六次火車提速，在中心城市之間的連接速度大大提升的同時，許多小火車站的命運也從此改變。
由於到廣州的往返列車不再停廉江站，廉江火車站停辦了到廣州的客運業務。目前，每天有20多趟列車經廉江呼嘯而過，但只有到南寧和昆明的兩趟列車在廉江短暫地停一下。雷州市火車站更是停辦了一切的客運業務，成為了一個純粹的貨運站。
此次小站被停辦客運業務，有人指出一個很重要的原因是小站坐火車的人太少，鐵路上賺不到錢，虧損很大。
但並不是所有的小站客流都少，直到客運服務被停辦前，廉江市火車站一直保持著比較穩定的客源，平均每天都有100多人坐火車到廣州。春節、五一期間，客流更是高達幾百人甚至上千人。平時要想買一張從廉江到廣州的火車票並不是件容易的事。一張到廣州的火車票硬座要加上5元的手續費，臥鋪要加上10元到20元的手續費，“但儘管這樣，有時候還是要找關係才能買到票。”
廉江鐵路服務點就在火車站的旁邊，接近二十平方米的辦公室內，兩張偌大的辦公桌拼接在一起，屋內設備乾淨齊全，看得出今年4月18日之前，這裡業務很興旺。
服務點的業務並不複雜，就是代辦火車票，送票上門，另外提供一些旅遊諮詢的服務。廉江鐵路服務點負責人黎永榮説：“這個服務點是2002年開辦的，有3個工作人員。當時，有長沙至湛江、桂林北至湛江、張家界至湛江等八對列車停廉江站。但從那時開始，經停的列車平均每年減少一趟，到現在只剩下兩對。”
對經停列車的減少，黎永榮也很不解：“廉江站從來不少客源。服務點一般情況下，每天都能接到100多個電話，到了高峰期，電話多得不想接，恨不得把線拔掉。從廉江到廣州的客人尤其多，2006年以前的配額是每天40張硬座，6張臥鋪、2張軟臥，都還供不應求，多數時候要從鄰近的遂溪調票。但想不通的是，後來硬座減少到20張。”
對著現在“躺”在桌上一聲不響的電話，黎永榮連連嘆氣：“恐怕這個月連電話費都付不起了。以前每月能有2000元的盈利，上個月只有幾百元，這個月恐怕100元都賺不到。服務點已經開不下去了。”
雷州車站：
只使用兩年就停了客運
相比廉江站曾經的紅火，僅僅建成兩年的雷州火車站要冷清許多。在停辦客運服務前，雷州火車站的客流比較少，平均一天只有4~5個人，有時候一天連一個坐火車的人都沒有。
“坐火車的人太少，主要還是因為票源不足，人們一次、兩次跑到火車站去買不到票，下次他就不會再去火車站了。而且火車站在城區內一個服務點都沒有，還是與鐵老大的服務跟不上有關係。”雷州市的人大代表蔡庭説。
在離雷州市火車站僅有2公里的地方，有一個名叫昌竹村的小村莊。昌竹村原來叫黎婆村，2005年，為了建火車站，雷州市政府花半年時間搬遷了黎婆村，其中還包括一所小學和一座村裏的祠堂。
5月21日中午，放眼望去，昌竹村一片新房，但擁擠的過道讓習慣了大院大宅的村民感覺很跼踀。
昌竹村村長李光球説：“因為修路破壞了一些農田，現在每人平均只有一分二的地。村子裏的年輕人都出外打工掙錢，僅靠種田，每年每戶的收入估計就只有幾百元了。當時政府徵地時，房屋的補貼是按照建築面積計算，平房每平方米補300元，樓房每平方米400元，另外每家1000元的打井費。”
李光球的兒子在廣州讀書，今年春節就是坐火車回家的。但至今李光球自己都沒有坐過一次火車，“火車開通後不久，我去火車站買票，但是買了兩次都買不到。”現在這趟火車不停雷州了，村裏在外打工的人和上學的孩子回來就更困難了。
新建不久的雷州火車站突然關閉客運業務，確實讓當地政府難以理解。“客運站突然關閉，讓我們想不通。鐵路在雷州市境內徵地3868畝。當時是作為支援國家建設徵用的土地，才1萬元一畝。”雷州市人大常委會副主任吳福春説。
為了配合鐵路的使用，雷州市政府還花近3000萬元修了一條長3.4公里的連接線。“這些都沒有要鐵路上出一分錢。現在你由於企業效益問題停掉客運是沒有道理的。火車站關閉可能是因為效益差了，是按市場經濟考慮，但徵地修路的時候，又不是按照市場經濟。不管怎麼説，這麼大一個城市不能連一個客運站都沒有吧。”吳福春説。
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