| [內容速覽]5月12號，韓國籍的貨船“金玫瑰”沉沒。16名失蹤船員最終能得救嗎？今天我們就關注“金玫瑰”輪的救助情況。 |
CCTV.com消息（東方時空5月21日播出）：點擊看視頻〉〉
搜救工作正在進行中
海上飄浮著沉沒輪船上的物品
專家指示海難發生地點
這幾天每艘往返于煙臺和大連港航道上的船舶，都會接到海事部門的一個重要任務，那就是觀測海面上有什麼特殊的異常情況。大家都在尋找一艘沉沒了的韓國籍輪船“金玫瑰”輪上的16名失蹤船員，那麼“金玫瑰”輪為什麼會沉沒？16名失蹤船員最終能得救嗎？今天我們就關注“金玫瑰”輪的救助情況。
5月12號淩晨3點左右，在渤海灣外中國沿海水域，一艘聖文森特籍的集裝箱船“金盛”輪，與一艘韓國籍的貨船“金玫瑰”輪發生碰撞，在接到報警電話之後，交通部中國海上搜救中心和山東省煙臺市海上搜救中心，立即起動應急預案，在渤海灣海域展開對韓國籍“金玫瑰”輪失蹤船員的大面積搜尋。
詳細內容：
山東海事局局長 張寶晨：
12號淩晨3點的時候，聖文森特籍的“金盛”輪和韓國籍的“金玫瑰”輪，航行的基本形態是這樣的，“金盛”輪從煙臺港駛往大連，基本上是一個南北向的航向。“金玫瑰”輪是從渤海灣裏邊的營口港駛出，駛往韓國，所以它那天採取的航向基本是一個東西向的航向。在發生碰撞的時候，大體上兩條船是接近於垂直交叉相遇。
記者：
這個是當時發生碰撞的地點嗎？
張寶晨：
對，這個位置就是“金玫瑰”輪沉沒的位置。
為了尋找韓國籍的“金玫瑰”輪以及失蹤的16名船員，在交通部中國海上搜救中心的統一組織協調下，山東省和煙臺市海上搜救中心，立即調集救助直升機以及400多艘在此過往的船舶，在出事海域進行地毯式搜尋。同時山東公安邊防總隊煙臺邊防支隊也先後出動了60多艘艦艇，配合實施海上救援。但當時大海之上八九級的風浪，搜尋工作進展艱難。
記者 趙海燕：
這裡是交通部北海第一飛行隊設在大連的一個救助飛行基地，5月12號，中國海上搜救中心發出要在海上尋找韓國籍的那艘“金玫瑰”輪的指令之後，我身後的這架B─7313直升機，就在第一時間趕到了現場，併發現了一些有關韓國籍的那艘“金玫瑰”輪的一些線索。
12號你們接到命令到海上開始搜索的時候，大概多長時間到達現場的？
交通部北海第一救助飛行隊機長 郭長青：
大概有半個小時以內就到了。
記者：
你們第一時間到了現場之後，你們看到海面上有些什麼異常的情況？
郭長青：
我們去了現場以後，首先按照報給我們出事地點的坐標去了以後，就發現海面上有一個很長的油污帶。
交通部北海第一救助飛行隊副駕駛員 王春萍：
油污帶的走向大概是東西向，我們通過定位自己測算了一下，大概有7海里長。我們接到那個沉船點是在西端，我們往東端沿著油污帶走，到了另一端就看到了側翻過來的救生筏，有一塊是救生艇半邊的船舷，我們陸續找到了一些船槳，一些雜物，但是不是太多。
在海面上發現的這兩個救生筏，曾一度讓救援人員們感到些希望，但當救助船舶北海救108輪靠近救生筏的時候，這一點點的希望又再度破滅了。從現場拍攝的畫面中我們可以看到，當時救生筏是傾斜在海面上，隨著海浪起起伏伏。5月12號下午3點49分，第一個救生筏被打撈起來，裏面一個人也沒有。一個小時之後，第二個救生筏也被打撈上來，裏面還是空無一人。這個時候救援人員的心情變得異常沉重，因為大家都明白，在茫茫大海之上，沒有救生筏、救生圈和救生衣，“金玫瑰”輪上的那16名船員的生命安全就難以保障。
記者：
“金玫瑰”輪周邊搜尋的時候，發現了有兩個救生筏，發現了一些救生圈，但是卻沒有發現船員。據我了解，“金玫瑰”輪不只兩個救生筏，應該是有三個，有沒有可能第三個我們還沒有找到的救生筏，會給我們帶來希望？
山東海事局局長 張寶晨：
這種希望不能絕對地排除，但是我理解，這兩隻救生筏上面沒有人，也沒有其他人獲救，也沒有發現屍體，説明這兩隻救生筏可能是在船舶沉沒之後，受浮力的影響，它自動從船體脫落的，而浮上海面的，船員沒有來得及登上救生筏。我們分析最大的可能性是事故發生之後，“金玫瑰”輪在非常短暫的時間之內就迅速沉沒了。早晨3點的時候，船上的很多船員都在睡眠中，恐怕值班駕駛臺的值班船員在事故發生之後，也沒有來得及逃生，所以最大的可能性是，這些船員恐怕還在船艙裏，早已經沒有了生還的可能。
由於這一次在中國沿海水域發生碰撞的是兩艘外國籍船舶，因此在接到報警之後，中國海上搜救中心就與韓國海洋警察廳電話通報了此事，並在此後始終保持與韓國海洋警察廳的聯絡。通過“金玫瑰”輪韓國船主，中國方面也了解到，失蹤的韓國貨船“金玫瑰”輪上一共有16名船員，其中7名是韓國籍，8名緬甸籍，一名是印尼籍。目前韓國方面對於“金玫瑰”輪的搜救工作極為關注。5月15號，韓國船員的家屬還趕到煙臺，期盼聽到有關“金玫瑰”輪失蹤船員的消息。
大連海事大學教授 司玉琢：
我們國家參加了人命搜救公約，根據這個公約我們應該履行國際義務，所以主管部門應該積極進行人命搜救。至於經過幾天的搜救，16名船員都沒有發現生還或者屍體，這個在海事當中也是常有的，因為這個和當時的海況，各種情況，複雜的因素可能都有關係。
目前海上搜救工作還在進行當中，同時交通部成立了“5.12”外輪碰撞事故案調查小組，調查這次兩艘外籍船舶在我國海域發生碰撞的原因。
記者：
這裡是大連市的大堯灣港？？，這主要是一個運送集裝箱的港口。5月12號發生事故之後，現在聖文森特籍的“金盛”輪已經停靠在這裡了，為了配合海事調查，船艙內的貨物已經清空，這樣船頭已經翹出海面。我們可以很清楚地看到，那裏癟進去了一塊。我們再往上看，船右舷的位置有明顯的劃傷。這都是在5月12號那次撞擊之後留下來的。
現在我們看到癟進去的這一塊，這是什麼位置？
大連海事大學教授 洪碧光：
這是船舶的球鼻艏。
記者：
這個在船航行的過程中，主要是起什麼作用的？
洪碧光：
在船體設計方面是為了減少船舶的阻力，起到導流的作用。
記者：
我們現在可以看到這一塊癟進去了，是不是這裡就是碰撞事故的第一撞擊點，能這麼説嗎？
洪碧光：
可以這樣説。
記者：
要説起來，在大海之上兩艘船舶發生碰撞，就像在公路上兩輛正在行使的汽車發生碰撞，出現交通事故一樣，並不是非常稀罕的事情。比如説這次發生事故的渤海灣附近，以前我就曾經拍攝採訪過類似的船舶碰撞的事故。但是這一次聖文森特籍的“金盛”輪與韓國籍的“金玫瑰”輪發生的這一次碰撞非常特殊，聖文森特籍的“金盛”輪在碰撞了之後，順利地抵達了大連港。但是韓國籍的“金玫瑰”輪在碰撞發生之後，卻是沉入海底，甚至至今船上的16名船員都是下落不明。那麼要調查了解這一次韓國籍“金玫瑰”輪沉沒的真正原因，我們就不妨首先先了解一下碰撞發生時的具體情況。
記者：
為什麼這樣一次碰撞，我們看到“金盛”輪它的損失好像不是很大，但是跟它體積差不多的“金玫瑰”輪卻是一下子沉入海底這種結果？
張寶晨：
大家也注意到了這個海域已經形成了污染，説明船艙裏面的燃油已經洩露出來，船艙裏面的燃油洩露出來的根本原因是船體已經有非常嚴重的破漏，船體破漏之後大量的灌水進入船艙，就會使得船舶迅速下沉，這是其一。其二，“金玫瑰”這條船是營口港裝載的是卷鋼，俗稱盤圓鋼，這種貨物既重，又是圓滾的貨物形態，當發生碰撞之後，它受到一個突然外力衝擊之後，貨物很可能發生很大的移動，貨物一移動，這個船可能瞬間就下沉了。
在山東省海上搜救中心，記者了解到，發生碰撞之後，聖文森特籍的“金盛”輪並沒有馬上向搜救中心主要海事機構報告，而是在事發八個多小時之後才與海事部門聯絡。雖然海上搜救中心立即組織營救，但因為報警太晚，錯過了海上救援的時機。在煙臺海事局值班室，記者找到了值班員徐振琨，5月12號，是他首先接到了有關這一次外輪碰撞事故報警電話。
記者：
5月12號“金盛”輪和“金玫瑰”輪發生碰撞之後，你們第一次接到報警的時間是在什麼時候？
徐振琨 煙臺海事局值班員：
我是5月12號8點半開始值班，工作一直比較正常，到11點40的時候，12395海上遇險報警電話突然響起來了，我們接到了一個報警。
記者：
當時這個報警記錄有沒有？
徐振琨：
報警記錄在這兒，前面都是一些正常的工作值班記錄，從這兒開始，是12395的報警電話的記錄。
記者：
當時打來報警電話的人是誰？
徐振琨：
報警人是青島魯豐航運公司一個姓崔的人，後來落實他是魯豐航運公司的一個經理。
記者：
這個魯豐航運公司和這一次發生事故的“金盛”輪和“金玫瑰”輪是什麼樣的關係？這都是兩艘外籍船。
徐振琨：
魯豐航運公司是聖文森特籍“金盛”輪的經營人。
記者：
第一次11點40分的報警電話打來之後，是不是馬上就開始在海上進行搜索了？
王俊波 煙臺海事局局長：
因為第一次接到報警以後，根據報警的情況，他只是説在一個海域和一個外輪發生了輕微的擦碰，而且他檢查了本身的船舶，碰撞不是太厲害，所以他就續航到了大連。搜救方面講了目前這個階段是屬於不明階段，那可能這個船舶的無線電設備有故障，也可能有意不回答，也可能船舶沉沒，在這個階段主要是要判斷這個船舶是不是遇險，我們首先和船舶出發港的代理海事部門聯絡，包括和船舶聯絡是不是有這個船的信息？
記者：
判斷這個“金玫瑰”輪是不是遇險了，搜救中心用了多長時間？
王俊波：
大約用了二十分鐘左右，12點8分左右，我們就已經讓過往的船舶在附近進行搜救。
記者：
這個事件出現了之後，我們就發現報警非常重要，耽擱了很長的時間。那麼如果不及時報警的話，是不是就沒有任何辦法對海上的意外事故進行控制和了解？
司玉琢 大連海事大學教授：
這倒也不是，報警有幾種渠道，一個就是由出事的當事船舶進行報警，還有就是每條船根據國際公約的規定，每條船都應該有一個EPIRB，就是應急報警這種裝置。一旦船舶出事故，特別是當船舶沉沒以後，它應該自動報警，如果説這個船有這個裝置的話，那麼我們的海事部門也應該是夠及時發現的。
那麼專家所説的這個應急報警裝置究竟是一個什麼樣的裝備呢？大連海事大學的洪碧光教授有著十年的航海經驗，還曾經當過三年的船長，現在主要從事海事調查和船舶安全管理方面的研究。在洪教授的陪同下，我們登上了一艘普通的貨船。
記者：
您説的這個示位標到底是一個什麼樣的設備，應該安裝在船的什麼位置
洪碧光：
船上一般都是裝在沒有遮蔽的地方，比如説這個位置，這只是船上的一種，這是衛星示位標的一種。它在緊急情況下會有兩種方法進行釋放，一種方法是人工把它拿下去，然後啟動開關，然後發出求救信號。還有一種方法是船舶發生海事之後，如果很快就沉掉的話，它會自動浮起，在海上發出比如它的位置、呼號以及船舶的一些信息，這樣便於搜救，在這個範圍進行搜救。
記者：
一般它如果是自動開啟的話，發出信號會用多長時間就會發出來？
洪碧光：
不一樣，一般是50秒就開始啟動了，自動發出信號了。
記者：
它發出的求救信號在多大範圍內都能夠接收到？
洪碧光：
它發出的信號是通過低軌道的衛星來進行搜索，衛星收到之後就可以轉到岸上，各搜救中心一般都可以收到。
解説：
按照國際公約的規定，既然每艘船上都必須配備這種無線電應急示位標，那麼從“金玫瑰”輪淩晨3點發生意外，到煙臺海事局中午11點40分接到第一個報警電話，這中間有八個多小時。在這段時間裏，韓國“金玫瑰”輪上的無線電應急示位標是否發出了求救信號呢？
記者：
我從當天的值班記錄上看到第一次接到報警電話，是在11點40分，那麼在這之前，有沒有在出事海域發現過比如説求救信號彈，比如説求救的無線電波，有沒有這樣的信息？
王俊波：
沒有，在接到這個報警電話之前，在這個區域沒有發現收到任何求救信號。
記者：
會不會這個求救信號發出了，我們沒有收到，這種可能性存在嗎？
王俊波：
這種可能性是不存在的，因為這個信號一旦發出，附近的海岸電臺，包括日本、韓國的都會收到這種無線電示位標發出的求救信號。
記者：
後來有沒有跟日本跟韓國取得聯絡，詢問他們到底有沒有收到類似這樣的求救信號？
王俊波：
按説如果是收到的話，他會及時告訴中國政府，在這個位置有船舶遇險，我們可以及時啟動搜救程序，但是沒有受到這種信息。
記者：
這説明什麼？
王俊波：
説明在這個時間、這個區域沒有發生無線電示位標發出的求救信號。
那麼當時這兩艘外籍船舶為什麼會發生碰撞？聖文森特籍的“金盛”輪為什麼沒有及時報警？韓國“金玫瑰”輪上的無線電示位標又因為什麼原因沒有發出求救信號呢呢？有關這方面的情況，調查組正在取證調查當中，而截止5月20號，海上的搜救工作也已經持續了近200個小時。
記者：
現在是5月17號上午9點，事發現場的搜救情況是否有進展，現在現場的情況怎麼樣了呢，我們就要登上這架救直升機到現場去看一下。
目前韓國“金玫瑰”輪的沉沒位置已經確定，因為沉船的地點就在煙臺駛往大連的主航道上，而沉船位置距海面的距離最淺處20多米，最深處大於50米，因此海事部門已經發佈航警，在沉船的周邊設立了警示標，提醒往來的船舶繞道行駛。
記者：
從大連港起飛大概20多分鐘之後，我們現在已經到達了事發現場的上空，今天的天氣情況還是不錯的，海上的風浪不是很大，而且能見度也挺好，所以我們今天可以超低空飛行。現在飛機距海面的距離大概是200米左右，我們現在可以很清楚的看到，在我的正前方有一條自西向東的油污帶，這就是5月12號淩晨發生碰撞之後，韓國籍的“金玫瑰”輪留下來的。那麼現在您可以看到那艘船，那艘是一艘北海救助局的北海救160輪，是一艘救助船，現在他們就正在進行海上油污的清理工作。
從直升機上記者看到，5月17號在事發現場，交通部北海救助局的131輪、169輪、111輪以及168輪四艘專業救助船舶正在繼續執行海上搜救任務，但是幾天來救助人員並沒有新的發現。而這一次韓國船舶發生意外之後，中國有關部門也首次批准韓國的兩艘警備艇進入事發海域協助搜救。
記者：
您可以看到我正前方的那個位置，那艘船上挂著韓國國旗，那是一艘韓國籍的船。這一次韓國籍的船也是到現場協助進行海上搜救工作，這也是我國第一次在發生兩艘外籍船碰撞出現海難之後，允許外國的船舶進入中國沿海水域協助進行協助海上搜救。那麼這一次韓國船在海上協助搜救的時候，它也不是獨立進行搜救的，它一切的工作安排也要聽從中國海上搜救中心的統一安排部署。
張羽：
截止到今天，對於韓國籍沉沒輪船“金玫瑰”輪的搜救工作還在進行當中，中國海上搜救中心的幾隻搜救船舶在24小時的工作當中。“金玫瑰”輪船為什麼會沉沒？事故原因正在調查取證當中，同時對於“金玫瑰”輪上失蹤的16名船員的探摸、打撈工作也照常進行。
責編：嚴晉
