兩岸直航 路還有多遠？

    一彎海峽阻隔兩岸，數十載努力至今，直航還未從夢想變成現實，兩岸直航還有遠的路要走？《今日關注》繼續討論。
主持人：
    好，歡迎繼續收看我們的節目。今天上午兩岸第三屆經貿文化論壇開幕了，在開幕之際我們也在網上做了一個網友的調查。我們設置了一個“兩岸經貿文化論壇您最關心什麼？”這樣一個小欄目，我們看一下投票的結果。
    什麼時候我可以去寶島旅遊？31.50%
    台灣何時承認大陸的學歷？20.21%
    大陸人士可以報考台灣高校嗎？17.32%
    兩岸包機何時能週末化？17.06%
    什麼身份的人可以乘包機去台灣？13.91%
    可以説旅遊是大家非常關心的，但是説到旅遊還是需要直航才行，你旅遊不能夠繞圈那麼遠，本多旅遊是件高興的事，繞那麼遠，旅途勞頓可能心情就不好了。所以雷倩女士我想問問您，今天來參加開幕式論壇，您花了多長時間？
雷倩：
    如果光是從機場到機場的話，是七、八個小時，但是如果從辦公室到機場，機場這邊再到旅館整個統統加起來需要11個小時。因為我們公事訪問的時候，也有不得不來的理由，可是你完全是一個私人旅遊的話，最重要的就交通的便捷，所以今天在論壇裏頭，賈主席特別講過，觀光這樣一個大量的開放，也會使得兩岸的直航有一定的壓力。因為這些大量的觀光人口，他到任何一個國家的要求都是一樣的，我要非常便利，我要環境非常好，我也要那個地方的人民對我非常地友善，所以我很同意劉教授剛才講的，旅遊表面看起來它只是少數人的一些活動，其實他包山包海，對於台灣來講有大量的觀光客可以促進本地的建設，以及整個文明素質的提升，你的友善程度的提升，對於兩岸來説因為實體的、非常具體的交流和近距離的觀察能夠增加彼此的感情，所以他在表面上是一個産業的事，但是事實上恐怕還是一個民族的大事。
主持人：
    現在通訊很方便，網絡交流也很方便。
雷倩：
    面對面見面還是有點兒不一樣。
主持人：
    面對面的感情深，雖然現在沒有直航，但是“包機”這個詞已經越來越多地出現在媒體上，而且大家也享受到其中的一些方便。我們一起來回顧一下這幾年包機業務的一些進展。

解説：
    2002年，在兩岸未能直航的情況下，臺商和島內一些知名人士提出了兩岸春節包機的構想。2003年1月專案特辦的“臺商返鄉春節包機”首開先河。由於台灣當局的限制，首次兩岸春節包機須中停港澳，只允許台灣航空業者單飛和單向載客，大陸航點僅上海一地，僅6家台灣航空公司參與，共執飛16架次。
    2005年，第二次臺商春節包機成功實施。兩岸航空公司共同參與、雙方對飛、雙向載客，各6家航空公司共執行48個往返航班。2005年1月29日上午9時28分，由廣州起飛的中國南方航空公司春節包機降落在台灣桃園機場，這是56年來大陸民航客機首次以正常途徑降落台灣，成為兩岸直航進程中一個難以忘懷的時刻。
    2006年，兩岸春節包機搭乘對象擴大至所有持合法、有效證件往返兩岸的台灣居民，大陸航點新增廈門，兩岸各6家航空公司總計執飛72個往返航班。
    2006年6月14日，海峽兩岸航空運輸交流委員會與台北市航空運輸商業同業公會就兩岸客運包機節日化和開辦兩岸專案包機達成共識，將春節包機擴大到清明、端午、中秋、春節四個中華民族最重要的傳統節日。
    2006年9月29日至10月8日，兩岸中秋包機執飛任務圓滿完成，這標誌著兩岸客運包機節日化順利啟動。
    2007年3月30日 台灣“中華航空”CI7957航班由台北飛往上海，首次兩岸清明包機由此“起飛”，在這次清明包機中兩岸11家航空公司總計執飛了21個往返航班共42班次。