專題:試飛英雄──李中華
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內容速覽：隨著中國自主研製的殲-10飛機的橫空出世，人們也在關注一個神秘而危險的職業---試飛員。試飛員在試飛殲-10過程中遭遇了怎樣的險情？他們是如何化解的？在飛機研製過程中，他們提出了哪些建議？他們又如何評價殲-10飛機的飛行性能？本期節目將為您一一揭曉。 |
CCTV.com消息（今日關注）：
一位是先後試飛過26種機型，安全飛行2250多個小時的特級試飛員；一位是先後組織完成了17項試飛技術攻關、進行了2500多架次飛行試驗的試飛總設計師。他們是中國航空事業的中流砥柱，他們和殲－10有著不解之緣。中國空軍特級試飛員李中華，試飛總師周自全走進《今日關注》演播室。
主持人：最近隨著中國自主研製的殲－10飛機的橫空出世，人們在關注殲－10飛機的時候，也在關注一個神秘而危險的職業──試飛員。試飛員在試飛殲－10的過程當中遭遇了什麼樣的險情？他們又是如何化解險情的？那麼在殲－10飛機的研製過程當中，他們提出了什麼樣的建議？他們又是如何評價殲－10飛機的飛行性能？
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身著飛行服的李中華（來源：人民網）
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殲-10試飛總師──周自全
嘉賓：中國空軍的特級試飛員 李中華
中國飛行試驗研究院原副院長 周自全
主持人：中華今天的服裝應該是屬於，一看是標準的飛行服，對吧？
李中華：這是我們的飛行服。
主持人：飛行標準的飛行服，這應該是春夏季節穿的吧？
李中華：這是春秋季的。
主持人：這個標，我看到胸前戴著一個T字型的標誌，這是指的特級飛行員，是嗎？
李中華：這是飛行員等級、試飛員等級的標誌。這個T，是特級。
主持人：還有其它的級別是什麼呢？
李中華：其它還有一級、二級和三級。
主持人：今天請到了李中華，因為李中華這兩天，可能很多關注殲－10的朋友，應該對他並不陌生了，他是多次經歷生與死的考驗，而且也創造了很多試飛的多項“第一”。
新聞背景：離死神最近的人
他，是距離死神最近的人，作為一名試飛員，創下了安全飛行2250小時，成功處置空中險情15起，空中重大險情5起的輝煌試飛記錄。十八年試飛生涯，試飛過二十六種機型，在生與死之間，他用智慧和勇氣，撰寫了一部試飛員的傳奇。
他是中國僅有的3名獲得國際試飛員等級證書的試飛員之一、中國3名“蘇二七失速尾旋”教員之一、中國3名“三角翼飛機失速尾旋”教員之一、中國少數幾個能飛“眼鏡蛇動作”的飛行員之一。
他先後參加並完成了十余項重大科研試飛任務，在新機鑒定試飛和新技術驗證試飛中填補了兩項國內空白。先後榮立一等功1次，二等功5次，三等功6次。
他就是空軍首批雙學士飛行員，空軍特級試飛員、空軍試飛團副團長李中華。
主持人：可能對於試飛大家有了一定的了解，但是我也看到有關的報道，説在飛殲－10的試飛過程當中，你創造了六個“第一”，比如説最大的飛行表速、最大的過載值等等。今天想請兩位給我們解釋一下，因為可能有些人還覺得比較專業。比如説，最大的飛行表速，因為我聽説試飛的過程當中，低空大表速的飛行是非常危險的，是什麼樣的一個飛行？要從高空急速的下降，對吧？
李中華：對，下降的速度是比較快的。這是我們的試飛總師，他會説的非常清楚。
主持人：周院長，因為我們這兒有一個殲－10的模型，能不能給我們比一下它到底是什麼樣的飛行情況？
周自全 中國飛行實驗研究院原院長：應該是這麼説，所謂低空大表速，一個是速度大，一個是高度低。如果飛機的發動機推力很足，氣動阻力很小，它不一定要通過俯衝就能達到很大的速度，但如果説飛機的發動機推力不足或者阻力太大，達不到最大速度怎麼辦？它就必須從很高的高度俯衝，比如説中華他俯衝的高度是一萬多往下衝，這個時候下降的速率、俯衝的速率每秒100多米。
主持人：要衝到多低呢？接近地面多少？
周自全：作為我們來講，要求多低就多低，一般來説就是海高兩千米，長高也就是幾百米，離地就是幾百米。
主持人：離地就是幾百米？
周自全：幾百米。所以這個時候風險是比較大的。
主持人：因為高空當中要是飛出最大的表速，要達到表的最大值應該還能力理解。發動機推力有多大，但是你要達到低空的大表速是很危險的，李中華飛行的過程當中，這麼高從一萬多米一下下降到幾百米是一種什麼樣的感覺，是一種失重的感覺嗎？
李中華：這種下降的過程應該説飛機的狀態變化是比較劇烈的，飛機的速度、高度，以及周圍的一些噪音，還有飛機上各個系統的工作都是變化比較大的。最關鍵的就是你要時刻的關注著飛機的速度到了一種什麼狀態，另外高度離地面還有多高，這是最最重要的。
主持人：但是我聽説特別危險的就在於不知道到什麼時候飛機可能就突然發生震顫，然後兩秒鐘可能就會解體，如果到達一定的程度的話。
李中華：這是最壞的一種情況，但是並不是説每次飛行都會面臨這樣的問題，我們期望著飛機能夠達到我們的設計值，而不至於出現這樣的一些震顫。
周自全：所謂飛機設計本身要考慮這個問題，要做風洞試驗，要做相應的計算，應該不會出現這個的問題，但是計算是計算，地面風洞試驗是風洞試驗，但不一定跟實際情況非常吻合，這樣就存在著一個風險的問題了。很可能，你剛才説的是事實，比如説俄羅斯有一個飛行員是他的朋友，我們這些人都很熟悉，他這次飛低空大表速的時候飛機解體，機毀人亡。
主持人：這是什麼原因呢？
周自全：這裡主要有兩件事，低空大表速主要是對飛機的結構穩定性進行考驗。一個結構強度。像我們低空大表速試飛的時候，斷了、裂了是長有的事，最危險的就是你剛才説的這種振動的藕荷。因為下面的能量很大，外界的干擾氣流對飛機的機體的能量很大，一急振起來，他很可能産生藕荷，這種藕荷有時候就是發生的，像台灣的ADF1996年就是在這種情況下，平尾振動掉了，結果掉到海裏去，機毀人亡，所以風險確實存在。
主持人：所以做試飛員李中華應該平時認識很多像國外可能也有，剛才説到俄羅斯，可能也曾發生過這樣的故事。
李中華：我們有朋友在國外飛行的時候，就是遇到這樣的情況，而且犧牲了。
主持人：所以試飛員從這個來講的話，是離死神非常接近的一個職業。我看到很多人都這樣描述，包括你們的行內人士也都這麼描述。剛才説到了這是其中的一個了，那麼六個“第一”，還有一個最大迎角，因為我以前看一些航展的時候，看到有些飛行員做過眼鏡蛇機動，把機頭抬起來向前這樣，這種動作殲－10也應該能做出來吧？
李中華：實際上您剛才説的這個迎角，是飛機的重軸和氣流的前面方向的這麼一個夾角，這個角度是衡量飛機整個超重範圍這麼一個重要的參數。當然這個參數越大越好，越大預示著飛機的機動範圍就越大。
主持人：眼鏡蛇機動如果要做到這個動作的話，相當於110度的迎角，比90度還要大20度，那就後仰著身了。
周自全：基本上發動機要靠前走，往前走的架式。
李中華：但這個機動是一個動態的過程，是不穩定的，只是一個過渡的過程，不會長時間保持這麼一種狀態。
主持人：但在這種狀態下，飛行員在飛機裏面是一個什麼樣的感覺？
李中華：飛行員的感覺非常短暫，因為這個過程本身就是幾秒鐘。
主持人：但是我看到像這種動作做起來的話，有時候叫失速尾旋，包括正尾旋、副尾旋，還有落葉飄，就是在這種狀態有很多這種動作，是吧？
李中華：這兩種動作不太一樣。像眼鏡蛇機動這種動作，它只是一個損態的過程，飛機看上來就是起來了，然後下來了，這麼一個過程，而這種失速尾旋是一種比較穩定的失控狀態，是不可控的一種操縱的過程，這個軌跡變化也是比較複雜的。
主持人：如果我們拿一個飛機來演示一下的話，這個失速尾旋是一個什麼樣的軌跡呢？
李中華：這種失速尾旋就是在迎角比較大的情況之下，沿著一個不可控的螺旋線，這樣急劇下降的過程。
主持人：有點像落葉往下飄的時候，完成失去控制。
李中華：那是其中的一種。
主持人：所以就叫落葉飄。
李中華：另外一種就像我們生活中見到的漩渦，那種軌跡，那麼走也是一種狀態。
周自全：有人説為尾旋，一百次尾旋有一百個樣，為什麼會是這樣的呢？因為迎角大了以後，氣流分離，風險性非常嚴重，有時候操縱舵面就失效了，操縱不管用了，所以其它的小迎角範圍，地面吹風、地面計算都比較準確，到迎角比較大的時候，就很不準確了，可以想象風洞就那麼大的面積，把目標豎起來，這個模型……
主持人：如果再趕上一股風的化，可能飛機一下就失控了。
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李中華的“生死之交” （來源：人民網）
周自全：所以這個準確度是很差的，所以比較難預料，危險，危險在這兒，這就靠試飛員了，他要去觀察，他要及時處理，時間又這麼短。
主持人：所以像失速尾旋這種情況下，迎角越大可能越危險，有時候被稱為“死亡陷阱”了。還有你創造的最大過載，最大過載你們能達到多少？
李中華：像我們現在達到的過載值是比較大的。這個過載值的概念就是説等於是受到升力跟飛機重力的一個比值，我們通俗點講，如果説過載是五個值，也就是説你的身體上所承受的力量是你自身重量的五倍。
主持人：相當於五個自己壓在自己身上。
李中華：對，如果是七個過載的話就是你的七倍。
主持人：開殲－10，你最大能夠達到多大的過載？
李中華：比這個要大。
周自全：比這個要大的多。當時殲－10開始試飛的時候，在他前面也有飛行員飛過，飛了幾次達不到，設計的指標老差一點，達不到。後來我們停下來，跟設計的，跟地面的科技人員一起研究，最後李中華就能達到了，達到之後，從上面俯衝下來，然後緊接拉起，然後保持一段，最後達到了。
主持人：當飛行軌跡發生急劇變化的時候，才能夠達到最大值。
李中華：而且不是我達到的，其實這個是大家共同努力的。像開始大家做了很多鋪墊，有個認識的過程，尤其對最佳的狀態點，哪個狀態點最合適，這有一個認識過程。其實我是很幸運的，大家把前面的路已經鋪好了，我最後把這個值取下來。
周自全：這個過載有時候飛機承受不了，有時候人承受不了，尤其要是保持一段時間，不光是過載的最大值，而且要保持的時間和增長的速率都有關係。
主持人：而且在承受好幾個人的重量壓在身上的情況下，還要操縱電控系統，還要看看飛機飛行情況，這個難度確實比較大。
李中華：你要能夠正常的操控這臺飛機。
主持人：現在我們再回到演播室，大家可以看一下，我們的演播室桌上有幾代中國的飛機。第一代、第二代、第三代都有，從殲－5到殲－10都有。李中華應該也都飛過，我聽説你飛過27種機型。
李中華：我飛過26種機型。
主持人：26種機型。那可能像我們演播室擺的這些你基本上都飛過？
李中華：這幾個我都飛過了。
主持人：相比之下，殲－10作為第三代戰機和前兩代戰機相比，你覺得它各方面的性能飛起來感覺怎麼樣？
李中華：跟其它兩代飛機相比的話，這是一個飛越，通俗點講這是我們飛行員最喜歡的。
主持人：為什麼呢？
李中華：它的性能非常好，操控特性非常好，飛機本身的性能非常好。
主持人：操控性能好是不是基本上不用像以前自己去手動操作各種很多很多的東西，基本上靠電子系統完成了？
李中華：飛行的越來越自如，系統越來越先進，功能越來越多，可以説人機界面，飛行員獲得的信息越來越清楚，這是飛行員希望的。
主持人：但是我聽説殲－10，因為它做了第三代戰機，可能它的靈活性、靈敏性會增強，但是對飛行員可能操控的難度可能會加大。
李中華：飛行員操控的難度倒不大。
周自全：是這樣的。飛機的操縱性、穩定性，或者叫飛行品質，殲－10是最棒的，飛過殲－10的人再飛的飛機就覺得有點不舒服了，就是它很得心應手，而且飛行員隨心所欲，我想操縱到哪兒它就到哪兒，很快，而且很穩定，這是殲－10最大的特點。
主持人：靈活性和穩定性反而結合的很好。
周自全：結合的很好。殲－10這種飛機的難度在哪兒呢？它不在飛機本機身操縱，它操縱起來很舒服，要不然不叫三代機，它的控制力設計的很好，它的難度在於大量的信息試飛員要去綜合，他要去判斷，最後做出正確的決策，不像過去的飛行，過去的飛行內容很簡單、功能很簡單，我就幹這一件事，它有很多很多功能，空空的、空地的、電子站的，各方面的功能很多，所以它的信息量特大。
